Cos'è il trasporto intermodale?

 

Il trasporto intermodale non è così misterioso o complicato come il nome farebbe sembrare. Significa trasportare un set di merci in un container di acciaio usando due o più modalità di trasporto, come ferrovia e camion.

 

Il trasporto intermodale non è così misterioso o complicato come il nome farebbe sembrare. La definizione intermodale è il trasporto di un set di merci in un contenitore di acciaio utilizzando due o più modalità di trasporto, come ferrovia e camion. Un trasportatore intermodale che utilizza ferrovia o camion non è l'unico mezzo di trasporto che l'intermodale utilizza.

L'intermodalità rientra in quattro categorie generali: camion, ferrovia, mare e aria.

I camion possono trasportare facilmente container merci in acciaio. Di solito sono il primo mezzo di trasporto su cui si basa la spedizione intermodale e che usa per avviare il processo.

Inoltre, i camion sono solitamente l'ultimo mezzo di trasporto a movimentare la merce nel percorso verso la consegna finale.

I treni sono un mezzo di trasporto ancora più redditizio nell'ambito del trasporto intermodale. I treni possono trasportare centinaia di container in acciaio per migliaia di miglia con bassi costi di trasporto.

 

Ma l'aria e il mare sono gli unici mezzi di trasporto in grado di spostare container merci tra continenti e specchi d'acqua.

Il trasporto intermodale presenta una serie crescente di vantaggi, tra cui l'accelerazione del libero scambio, la riduzione dei costi per i consumatori e le economie e la riduzione dell'impatto ambientale delle emissioni di anidride carbonica rispetto ad altri mezzi di trasporto.

 

Nonostante i suoi vantaggi, il trasporto intermodale presenta anche alcuni svantaggi che spingono alcuni spedizionieri a preferire altre soluzioni di trasporto.

A volte i tempi di consegna del trasporto intermodale possono essere meno affidabili, poiché il meteo può influenzare tutti i mezzi di trasporto. Inoltre, sebbene possa arrivare lontano, l'intermodale non è la soluzione ideale per alcune zone rurali degli Stati Uniti o di altri paesi. Inoltre, non può evitare di utilizzare combustibili fossili in alcune fasi del trasporto, il che è uno svantaggio dovuto agli attuali elevati costi energetici.

 

Sebbene le sue modalità di trasporto non siano nuove, la pratica del trasporto intermodale lo è. Prima degli anni '60, treni e navi effettuavano la maggior parte delle spedizioni negli Stati Uniti e a livello internazionale.

 

Lo sviluppo di nuovi veicoli con nuove capacità ha cambiato il trasporto merci in quel decennio. Il trasporto intermodale ha continuato a migliorare nei successivi 60 anni, diventando più efficiente e introducendo maggiori possibilità per la consegna delle merci.

Per saperne di più sugli effetti, i vantaggi, gli svantaggi e la storia del trasporto intermodale, continua a leggere, perché questo articolo ne parlerà in dettaglio.

 

Cos'è il trasporto intermodale?

Il trasporto intermodale inizia prima della spedizione, soprattutto quando i fornitori di servizi intermodali iniziano a pianificare, caricare e determinare il tipo di processo di spedizione intermodale necessario.

Sia le aziende di logistica che gli spedizionieri intermodali utilizzano due categorie più ampie di trasporto merci intermodale.

Gli spedizionieri decidono tra trasporto intermodale nazionale e internazionale a seconda della spedizione. Nazionale è ciò che sembra: spedizione all'interno di un paese, provincia o regione.

 

Per il trasporto nazionale, la maggior parte dei servizi di spedizione utilizzerà la ferrovia per costi ridotti o il trasporto su strada per far arrivare il carico ai clienti a un prezzo ridotto. Se il destinatario ha bisogno degli articoli più velocemente, il servizio intermodale utilizzerà altre modalità di spedizione intermodale.

In genere, gli aerei possono consegnare il carico più velocemente dei servizi su strada e soddisfare le consegne durante la notte o il giorno successivo. Gli aerei vengono utilizzati nelle spedizioni nazionali nei grandi paesi quando la catena di fornitura potrebbe essere troppo lunga perché si estende per l'intero paese.

Il trasporto aereo è incluso nel trasporto intermodale internazionale, soprattutto se le merci devono spostarsi rapidamente da un paese all'altro.

Il trasporto aereo è solitamente riservato a piccoli carichi nel trasporto intermodale internazionale, poiché gli aerei sono limitati nel peso che possono trasportare. Ma nulla può competere con la loro velocità, e quindi vengono utilizzati per carichi urgenti.

 

Più tipicamente, per carichi meno urgenti nel trasporto intermodale internazionale, un camion o un treno porterà il carico dalla sua origine a un porto. Il carico procederà su una chiatta o un grande cargo.

 

Questa nave porterà poi il carico in un altro porto, dove probabilmente un treno lo trasporterà a una destinazione dove un camion potrà prenderne il carico e portarlo alla destinazione finale.

Ma prima che questo processo possa avere inizio, il trasporto intermodale deve passare attraverso la containerizzazione.

La containerizzazione consiste nell'imballare il carico in container di acciaio di dimensioni standard, attrezzati per contenerlo senza danni. I container intermodali sono grandi container di acciaio che sembrano vagoni ferroviari ma non hanno ruote.

 

I caricatori imballano il carico in modo che il suo peso possa essere distribuito uniformemente sul pavimento del container. Ciò mantiene il container stabile durante il trasporto e impedisce che il suo contenuto fuoriesca.

Solitamente, il processo di trasporto intermodale inizia con la presa dei container carichi e la loro sistemazione sui telai, in modo che un camion possa trasportarli.

 

Storia del trasporto intermodale

Prima del trasporto merci intermodale, la spedizione delle merci comportava un elevato costo di manodopera in un processo chiamato "carico alla rinfusa". Le aziende di logistica e gli spedizionieri spedivano le merci imballandole a mano in piccoli pacchi su navi, camion e treni.

In assenza di un contenitore intermodale per imballare gli articoli e poiché nessuno dei vari mezzi di trasporto aveva una capacità affidabile, i pacchi dovevano essere caricati e scaricati uno alla volta a ogni trasferimento durante l'intero processo di trasporto.

I pacchi venivano costantemente persi. Non importava quanto velocemente viaggiasse la ferrovia o quanto fossero efficienti le catene di fornitura; questo processo non era conveniente e rallentava seriamente il trasporto. Questo carico e scarico costantemente lento costituiva addirittura la maggior parte dei costi di trasporto.

Ciò è avvenuto fino a quando le aziende di logistica hanno iniziato ad applicare la logica utilizzata sia dall'esercito degli Stati Uniti sia dai proprietari di vagoni ferroviari inglesi per creare container che avrebbero ridotto i costi di trasporto e aumentato la capacità di spedizione intermodale.

 

Sviluppo di contenitori

Gli innovatori che ci hanno dato il trasporto merci intermodale hanno preso i processi dei container già in atto e li hanno perfezionati. Nell'Inghilterra di fine Ottocento, le compagnie ferroviarie utilizzavano grandi container per spostare i bagagli dai treni alle navi.

Anche le aziende inglesi utilizzavano insieme ferrovie e navi per trasportare il carbone in grandi container, segnando forse il primo utilizzo storico del trasporto intermodale.

La Marina degli Stati Uniti ha portato avanti questa idea sviluppando contenitori in acciaio durante la Seconda guerra mondiale per trasportare munizioni e rifornimenti. Entro gli anni '50, le aziende di logistica hanno iniziato a progettare contenitori in acciaio più grandi per conservare il carico nello stesso contenitore mentre viaggiava su rotaia, camion o nave.

 

Anni '60: il trasporto intermodale diventa popolare sui mari

Discuteremo più approfonditamente dei container e del perché sono essenziali per il trasporto merci intermodale. Per ora, menzioneremo questa parte della loro storia: con lo sviluppo dei container alla fine degli anni '50, sono diventati standardizzati. Rendendo la loro dimensione standard di 8 piedi e 6 pollici, i container in acciaio avevano una capacità affidabile che gli spedizionieri potevano prevedere.

 

Il trasporto intermodale è diventato rapidamente più fattibile e popolare nel settore ferroviario e in molte aziende di logistica per il suo potenziale di ridurre significativamente i costi. Non c'era più bisogno di scaricare e ricaricare sulla nave successiva o sul passaggio successivo nella catena di fornitura. Invece, era sufficiente spostare il container sulla nuova modalità di trasporto.

 

Questo fenomeno coincise con lo sviluppo continuo di navi portacontainer specificamente attrezzate per spedizioni più efficienti. Nel 1931, la prima nave portacontainer fece il suo debutto, ma non aveva ancora raggiunto la standardizzazione del futuro trasporto intermodale e multimodale. Negli anni '50, gli spedizionieri degli Stati Uniti iniziarono a utilizzare vecchie petroliere della Seconda guerra mondiale in tandem con lo sviluppo della containerizzazione.

Entro gli anni '60, le navi portacontainer e i container di dimensioni standard resero più efficiente il trasporto internazionale di merci alla rinfusa. Questa efficienza significava che ferrovie come Union Pacific potevano raggiungere ancora più persone tramite ferrovia.

 

Le possibilità di trasporto intermodale sono aumentate esponenzialmente quando l'impianto di produzione regionale e l'hub sono diventati un elemento fisso nella catena di fornitura. Queste istituzioni, collegate allo scalo ferroviario in un punto specifico del percorso, hanno consentito al trasporto merci di trasferirsi tra diverse modalità e hanno consentito ai camion di aggiungere più carico lungo una rotta di spedizione, rimuovendo al contempo la congestione dai porti marittimi o dai porti più grandi.

Grazie a questi sviluppi combinati, alla fine degli anni '60 il trasporto intermodale divenne il principale mezzo di trasporto merci via mare e via ferrovia.

 

Anni '80: ulteriore sviluppo del trasporto merci intermodale su rotaia

I processi di trasporto intermodale e i container migliorarono nel corso di due decenni. Tuttavia, gli innovatori responsabili del trasporto pensavano ancora che mancasse qualcosa in termini di efficienza e che fosse possibile spedire più merci a costi inferiori. Nel 1977, l'innovatore del trasporto intermodale Malcom McLean iniziò a incoraggiare l'uso di "carri a doppia pila" sulle linee ferroviarie.

Sebbene siano diventate standard solo nel 1984, oggi queste vetture sono utilizzate di serie nel trasporto intermodale.

La differenza fondamentale tra i normali vagoni ferroviari e i vagoni a doppia pila per il trasporto intermodale è facile da vedere. I vagoni a doppia pila trasportano due pile di container intermodali in un vagone "a pozzetto", al contrario di un vagone piatto, che abbassa l'altezza dei container e concentra il baricentro in modo più sicuro.

Questo sviluppo ha aumentato significativamente l'efficienza del trasporto intermodale in modo esponenziale, consentendo alle spedizioni intermodali di trasportare più merci ed evitare completamente la congestione autostradale. Grazie a questo sviluppo, la consegna finale è stata accelerata e il trasporto ferroviario è diventato un mezzo particolarmente efficiente per il transito delle merci.

 

Oggi: Sviluppo di rampe di trasporto merci intermodali

Mentre il trasporto intermodale continuava a progredire e i container a migliorare, c'era ancora un problema evidente che interferiva con l'intero sviluppo di questo fenomeno: il sistema di rampe intermodali sottosviluppato e la mancanza di tecnologia per un'adeguata analisi dei dati relativi al trasporto merci.

 

Le rampe nei primi giorni del trasporto intermodale erano chiamate rampe "in stile circo" ed erano meno efficienti delle rampe attuali perché richiedevano camion per tirare giù i container e non potevano spostare i container usando le gru come si è iniziato a fare negli anni '80. Questo miglioramento nell'impostazione intermodale ha reso più facile rimuovere i container dai treni e spostarli tra due o più modalità di trasporto.

Quindi: monitoraggio e inventario

Ma anche negli anni '80, la tecnologia non era ancora attrezzata per tracciare il trasporto intermodale e fornire ai clienti, alle aziende di traslochi o ai partner tempi di consegna precisi. Le aziende utilizzavano carta e penna e tenevano una traccia cartacea per tenere traccia di enormi carichi di merci. Questo mezzo inefficiente di tenere traccia delle merci e confermare gli arrivi alle rampe significava che i costi di inventario potevano essere ancora elevati e che si sarebbe dovuto apportare un cambiamento.

 

Oggi: monitoraggio e inventario

Tale cambiamento si è verificato con l'avanzato sviluppo dei software di spedizione nei primi due decenni del XXI secolo, che hanno sfruttato Internet e sistemi informatici avanzati anche per favorire la riduzione dei costi di inventario e di monitoraggio delle informazioni.

Ora, quando un container arriva a una rampa, è facile entrare in un sistema condiviso tra aziende. In base alla posizione e ai mezzi di trasporto, gli spedizionieri possono ora fornire una stima precisa di quando un container arriverà alla sua destinazione finale.

Le aziende e gli analisti del trasporto intermodale possono inoltre utilizzare i dati provenienti da questi sistemi informativi per monitorare i tempi di arrivo e l'efficienza del carburante e persino stimare l'impronta di carbonio.

 

Containerizzazione

La containerizzazione è la pietra miliare più importante nella storia del trasporto intermodale. Senza lo sviluppo di container standard, il trasporto multimodale o intermodale di oggi per le merci non sarebbe emerso.

 

L'inizio della containerizzazione

Abbiamo brevemente accennato all'inizio della containerizzazione parlando dei container di carbone inglesi, ma ora possiamo entrare più nel dettaglio. Nel XIX secolo, le compagnie del carbone utilizzavano grandi cassoni di legno per iniziare a trasportare il carbone tra le diverse modalità di trasporto.

Quando questa soluzione cominciò a rivelarsi vantaggiosa per diverse aziende e a migliorare l'efficienza del settore, poiché non richiedeva la complessa cernita richiesta dal trasporto di merci alla rinfusa, le aziende cercarono di emulare questo primo mezzo di trasporto intermodale.

Alcune aziende hanno addirittura iniziato a utilizzare contenitori metallici più resistenti per il trasporto multimodale, mentre in Polonia è nato il primo tentativo di standardizzazione dei contenitori.

Ma sia la prima che la seconda guerra mondiale ostacolarono lo sviluppo della containerizzazione, che fu quindi messa in attesa fino a dopo la seconda guerra mondiale.

 

Containerizzazione dopo la seconda guerra mondiale: l'inizio della standardizzazione

Durante la seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti iniziarono a utilizzare container in acciaio di dimensioni standard per trasportare rifornimenti e armi su petroliere che in seguito sarebbero diventate navi portacontainer.

Ma questi non erano i "contenitori ISO" di dimensioni standard che vediamo oggi. Erano più piccoli e non erano ancora standardizzati a livello internazionale secondo certe abitudini di qualità e dimensioni. Erano anche di dimensioni diverse rispetto ai contenitori utilizzati in altri paesi.

Negli anni '50, l'Europa iniziò a provare a creare container standard da usare per le spedizioni in tutto il continente e ottenne un certo successo. Tuttavia, il trasporto intermodale divenne possibile nel 1955, quando apparve sulla scena il primo container intermodale, sviluppato da Malcom McLean e Keith Tantlinger.

Questi primi container intermodali erano 8 piedi x 8 piedi x 10 piedi e avevano un meccanismo di bloccaggio agli angoli, così da poter essere impilati in alto e le gru potevano sollevarli facilmente. Dopo che McLean utilizzò una petroliera in pensione per spedire container dal New Jersey a Houston per dimostrare l'efficienza di questo sistema, questa dimensione di container divenne di fatto il trasporto intermodale per molto tempo.

 

Container intermodali negli anni '50 e '60

Il governo degli Stati Uniti iniziò a usare la scatola 8 x 8 x 10 per spedire le forniture in Vietnam, ma all'interno degli Stati Uniti, diverse aziende utilizzavano diverse dimensioni di container. Mentre ciò significava che il trasporto intermodale poteva ancora svilupparsi, significava che non c'era standardizzazione e le capacità dei container erano estremamente diverse.

Molte aziende utilizzavano contenitori lunghi 24- piedi, altre contenitori lunghi 35- piedi e altre ancora provarono persino a sviluppare contenitori più grandi.

Senza alcuna standardizzazione, non era possibile fare affidamento sulla capacità del container stesso e la spedizione diventava un gioco di indovinelli, a seconda dell'azienda con cui si collaborava.

Inoltre, gru, camion e altre attrezzature non sempre potevano ospitare i diversi container. Così, le compagnie di spedizione internazionali, le compagnie ferroviarie degli Stati Uniti e di molti paesi europei e le compagnie di autotrasporti si incontrarono per standardizzare i container alla fine degli anni '60.

 

Contenitori standardizzati: ISO

L'International Standardization Organization ha elaborato le dimensioni e gli standard che i container per il trasporto devono rispettare oggi. I container devono rispettare questi standard per poter essere utilizzati nelle spedizioni e, una volta che lo fanno, diventano "container ISO" certificati.

 

Dimensioni e pesi dei contenitori

Le cinque dimensioni standard dei contenitori utilizzate oggi sono le seguenti:

l'unità di lunghezza 20-piede

l'unità di lunghezza 40-piede

l'unità di lunghezza 45-piede

l'unità di lunghezza 48-piede

l'unità di lunghezza 53-piede

Tutti i container sono generalmente alti e larghi 8'6". Il termine di capacità ISO per il volume di questi container è il TEU, ovvero "unità equivalente a venti piedi", e misura la quantità di carico che può essere contenuta nel container.

Tutte le dimensioni possono contenere un massimo di 36,000 kg, incluso il peso del contenitore stesso.

 

Marcature dei contenitori

Tutti i container approvati dall'ISO devono avere diversi codici marcati all'esterno che indicano il produttore, il porto di origine, il proprietario e l'uso. Con tali marcature, ogni persona che gestisce le fasi dell'intero processo di spedizione può registrare le informazioni e aiutare gli altri a tracciare i container, se necessario.

 

Altra standardizzazione

I container includono blocchi angolari sviluppati negli anni '50 per facilitarne lo spostamento. Sebbene l'ISO non standardizzi alcun metodo di fissaggio del carico in container in acciaio, le dimensioni standard dei container consentono alle aziende di spedizione o trasloco che li utilizzano di fissarli e di fissare il carico all'interno con cinghie e legature misurate.

 

Modalità di trasporto

Sebbene esistano quattro metodi standard di trasporto intermodale, essi differiscono notevolmente tra i paesi che utilizzano questo metodo di trasporto merci.

 

Intermodale ferroviario

Il trasporto ferroviario è la spedizione di masse di pacchi in container utilizzando binari ferroviari preesistenti per spostare il carico tra le destinazioni. Viene spesso utilizzato per far arrivare rapidamente gli articoli tra porti distanti, ma può anche essere utilizzato per far arrivare il carico da un hub all'altro, dove le gru possono trasferire i carichi al trasporto su camion.

Nel 2020 il traffico merci su rotaia ha raggiunto i 10.800 miliardi di tonnellate-chilometro.

 

Al momento, l'intermodale ferroviario utilizza generalmente i container standard lunghi 20- piedi, sebbene vi siano altri casi in cui utilizza gli altri quattro container per spedire volumi maggiori. Il trasporto ferroviario è utilizzato di più in Asia che in altri mercati, sebbene vanti ottime prestazioni negli Stati Uniti.

La capacità di contenere il doppio del carico con vagoni merci a doppia pila e la rete ferroviaria e stradale offerta da aziende come Hub Group e Union Pacific consentono agli Stati Uniti di effettuare spedizioni via terra in modo efficiente, evitando ritardi dovuti al traffico e alla congestione.

All'interno dell'Unione Europea, i paesi stanno attualmente cercando di promuovere un maggiore utilizzo del trasporto ferroviario per ridurre l'impronta di carbonio, poiché i camion rappresentano attualmente il loro principale mezzo di trasporto terrestre.

Il trasporto ferroviario in Europa, come nel Regno Unito, non utilizza vagoni merci a doppia pila, ma vagoni pianali che possono contenere uno strato di container da 20- piedi, quindi non possono trasportare con la stessa capacità delle compagnie di navigazione americane.

 

Nave portacontainer

La spedizione via nave è il metodo intermodale più versatile. Le navi trasferiscono le merci su fiumi, canali, mari e oceani e possono spostare le merci tra i principali porti sia a livello nazionale che internazionale.

Nel 2020, 1,85 miliardi di tonnellate di merci hanno raggiunto la loro destinazione tramite almeno un viaggio parziale su una nave portacontainer. Questo numero mostra che le navi portacontainer rappresentano una parte significativa delle spedizioni mondiali.

 

Negli Stati Uniti, le navi portacontainer operano sul fiume Mississippi e sulle coste, spesso spostandosi soprattutto tra la costa occidentale, la Cina e il Giappone per spostare merci tra i tre paesi. Sulla costa orientale, le merci si spostano anche verso il Golfo del Messico dai porti del Nord.

All'interno dell'Unione Europea, le navi rappresentano gran parte del traffico di trasporto intermodale, in particolare sui fiumi Danubio e Reno, che possono ospitare spedizioni tra diversi paesi e persino favorire il trasferimento di merci tra navi dirette al Mar del Nord e al Mar Nero.

A differenza del trasporto ferroviario, le navi utilizzano due dimensioni generali di container per le spedizioni, a causa della loro elevata capacità: il container lungo 20- piedi e il container lungo 40- piedi.

 

Aereo

L'aereo è il metodo di trasporto intermodale in più rapida evoluzione, ma resta il più limitato per quanto riguarda l'effettivo adattamento dei container. Sebbene non abbiamo dati precisi sulla sua capacità nel trasporto intermodale, sappiamo che il trasporto aereo è cresciuto di un altro sette percento nell'ultimo anno.

Il mercato americano usa questa opzione per il trasporto merci urgente, ma spesso usa container più piccoli che non sono container ISO per spedire articoli nelle "panze" degli aerei passeggeri, e l'Europa fa lo stesso. Se non si impegnano in questa pratica, spesso usano container merci più piccoli che si adattano agli aerei.

Tuttavia, cinque anni fa la Boeing ha brevettato un aereo che può contenere un container intermodale da 20- piedi, e altre aziende hanno risposto tentando di fare lo stesso, quindi possiamo aspettarci che questo settore si sviluppi ulteriormente.

 

Camion

Il trasporto su gomma è il più semplice da comprendere tra i settori del trasporto intermodale, ma è anche il più soggetto a inefficienza. I camion possono in genere trasportare un solo container, ma possono ospitare container di tutte le dimensioni. I camion trasportano pacchi e articoli via terra su autostrade, strade e vie.

 

Come accennato in precedenza, solitamente rappresentano il primo e l'ultimo metodo di trasporto utilizzato durante il viaggio di un container.

Nel 2020, negli Stati Uniti sono state trasportate 10,23 miliardi di tonnellate di merci solo su camion. Gli Stati Uniti non sono gli unici a considerare il trasporto su camion un settore di spedizione enorme. Diverse aziende facilitano questo enorme volume di trasporto, come il gruppo Hub.

Nel 2021 l'Europa ha trasportato oltre mille miliardi di tonnellate di merci, nonostante il settore abbia registrato un calo lo scorso anno, il che significa che il trasporto su gomma è il mezzo di trasporto intermodale più utilizzato in questo continente.

 

Vantaggi del trasporto intermodale

Ora che abbiamo delineato come definire l'intermodalità e come funziona il trasporto intermodale, diamo un'occhiata più approfondita ai suoi vantaggi.

 

Costi ridotti

Non c'è bisogno che gli scaricatori portuali smistano i pacchi all'interno dei container o scarichino e ricarichino la merce, con conseguenti costi e tempi aggiuntivi.

 

Potenziale per mitigare il cambiamento climatico

Quando il trasporto intermodale funziona in modo efficiente, favorisce l'efficienza del carburante. Limita i danni ambientali perché il carburante viene utilizzato per trasportare molto più peso di quanto sarebbe altrimenti possibile con un singolo metodo di trasporto.

Pertanto, il suo impatto ambientale è inferiore rispetto a molti altri mezzi di trasporto.

 

Monitoraggio

Grazie ai container contrassegnati standard e alla tecnologia avanzata, è molto più facile stimare le date di arrivo, tracciare i container, analizzare il movimento delle merci e capire come velocizzarlo.

 

Capacità aumentata

Il trasporto intermodale può spedire carichi massicci di articoli e container in modo sicuro e affidabile,

 

Svantaggi del trasporto intermodale

Come ogni cosa, tuttavia, il trasporto intermodale ha i suoi svantaggi. Ecco i principali.

 

Suscettibilità alle intemperie

Tutti i metodi di trasporto nelle spedizioni intermodali possono essere rallentati da pioggia, tempeste e condizioni altrimenti pericolose. Le navi sono particolarmente vulnerabili ai pericoli ambientali, poiché le tempeste improvvise non solo impediscono loro di salpare, ma addirittura fanno cadere il carico in acqua.

 

Vettore della malattia

Poiché la maggior parte dei container ISO non è a temperatura controllata, molti contengono parassiti che usciranno furtivamente dai container e diffonderanno malattie nei nuovi porti. Questi container hanno anche il potenziale per trasportare specie invasive tra ecosistemi.

 

Rischio di danni

Poiché la merce viene gestita rapidamente e generalmente non viene aperta, c'è il rischio di danni che nessuno noterà nemmeno durante il processo. Più merci cambiano di mano durante lo spostamento, più questo rischio aumenta.

 

Esempio di trasporto intermodale

Come esempio del processo relativamente semplice che può seguire il trasporto intermodale, delineeremo qui una situazione di spedizione intermodale internazionale, che utilizza e dimostra la rete di spedizione nazionale.

 

Spedizioni intermodali internazionali:

La tua merce deve essere spedita da Chicago, Illinois, a Shanghai, Cina, ma è troppo grande per essere spedita in aereo.

Fase A: Incarichi una o più aziende di completare la spedizione per tuo conto.

Fase B: La merce viene trasportata in container ISO.

Fase C: Hub Group, ovvero l'azienda a cui hai commissionato il trasporto della tua merce nella prima tratta, la carica sui camion e la porta allo snodo ferroviario di Chicago, dove una compagnia di spedizioni la carica sui treni diretti al porto di Los Angeles.

Fase D: Una volta a Los Angeles, le gru caricheranno i container sulle navi.

Fase E: La nave da te scelta trasporterà i container, insieme a molti altri, a Shanghai, in Cina.

 

Qual è l'impatto ambientale del trasporto intermodale?

Grazie all'efficienza nei consumi, all'uso di materiali riutilizzabili e al ridotto utilizzo di camion nel processo per evitare traffico e spreco di carburante, il trasporto intermodale è un mezzo di trasporto sostenibile.

 

Trasporto intermodale vs. trasporto multimodale

Il trasporto intermodale e il trasporto multimodale hanno una vera differenza, e riguarda il modo in cui funzionano i contratti e la pianificazione. Entrambi rientrano nell'ombrello di "intermodale", ma con il trasporto intermodale standard, è necessario stipulare contratti e pianificare ogni singolo passaggio.

Il trasporto multimodale ha un sistema contrattuale unico: si stipula un contratto con un'unica azienda che organizzerà il trasporto intermodale.

 

Intermodale vs. Trasbordo

La differenza tra spedizione intermodale e trasbordo è facile da capire. La spedizione intermodale sposta interi container in acciaio senza smistare il contenuto al loro interno. Il trasbordo significa scaricare il container e smistarlo per mettere la merce su diversi metodi di trasporto in modo che possa dirigersi verso la destinazione finale.

 

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