Il China-Europe Railway Express è stato interrotto: il settore manifatturiero cinese passa urgentemente al trasporto marittimo

Il China-Europe Railway Express è stato interrotto: il settore manifatturiero cinese passa urgentemente al trasporto marittimo

 

"Abbiamo deciso di spedire i nostri nuovi container via mare." " Chen Xinping, un commerciante di cappelli di Yiwu, ha detto ai giornalisti il ​​22 settembre che le merci originariamente destinate all'Europa tramite il China-Europe Railway Express sono state costrette a cercare destinazioni alternative.

 

Recentemente, la chiusura del porto polacco ha portato all'interruzione del China-Europe Railway Express, che ha attirato molta attenzione e ha inevitabilmente influenzato il commercio elettronico transfrontaliero, le importazioni e le esportazioni cinesi. Di fronte alla stagione di stoccaggio più cruciale dell’anno, gli spedizionieri e le imprese del commercio estero stanno cogliendo l’opportunità per rispondere. Tuttavia, anche le merci stagionali potrebbero perdere opportunità di vendita a causa del ritardo nei tempi di trasporto.

 

 

Essendo il più importante passaggio merci terrestre che collega la Cina e l'Europa, il China-Europe Railway Express attraversa la Russia e la Bielorussia per poi arrivare all'hub di Malaszewicze in Polonia, dove viene poi distribuito in oltre 220 città in 26 paesi europei. Tra questi, la rotta "Yiwu-Xinjiang-Europa" è stata lanciata per la prima volta il 18 novembre 2014. Successivamente sono state aperte 26 rotte, coprendo oltre 160 città in più di 50 paesi tra cui Regno Unito, Francia, Germania, Spagna e Russia, partendo da Yiwu, nella provincia di Zhejiang e arrivando infine a Madrid, in Spagna.

 

Il 17 settembre, due treni merci Cina-Europa carichi di beni di prima necessità, componenti elettrici, nuove apparecchiature energetiche e altri beni di esportazione sono partiti uno dopo l'altro dalla stazione ferroviaria di Yiwu Ovest. Attualmente questi due lotti di merce non sono ancora “entrati nel cantiere”.

 

Rapporti pubblici affermano che, secondo le stime della European Railway Freight Association, quasi il 90% dei treni merci cinesi-europei devono entrare nell'UE attraverso la Polonia, e Malaszewicze è quasi di fatto la porta orientale verso l'UE. Ciò significa anche che circa 300 treni carichi di prodotti elettronici, ricambi auto, moduli fotovoltaici e altri beni sono rimasti bloccati in Bielorussia, e il costo complessivo della catena di approvvigionamento è aumentato in modo significativo.

 

Wang Zhicong, direttore del dipartimento marketing della Shenzhen Kapoklog Logistics Co., LTD., che serve principalmente il mercato europeo, ha detto ai giornalisti che alcuni clienti hanno già richiesto di passare dal trasporto ferroviario a quello marittimo. Il trasporto marittimo dura circa 60 giorni, ovvero quasi il doppio dei 30-40 giorni del trasporto ferroviario. "Se hai fretta di rifornire la merce, dovrai passare al trasporto aereo."

 

Secondo le statistiche della dogana di Hangzhou, nei primi otto mesi di quest'anno, il valore delle esportazioni di prodotti natalizi dalla provincia di Zhejiang ha raggiunto 12,89 miliardi di yuan, con un aumento dell'11,9% su base annua. Tra questi, il volume delle esportazioni da giugno ad agosto ha raggiunto i 10,42 miliardi di yuan, pari all'80,8% del totale. Essendo il più grande centro di distribuzione al mondo di prodotti natalizi, Yiwu esporta ogni anno oltre 20.000 tipi di prodotti natalizi in più di 100 paesi e regioni di tutto il mondo. Una persona responsabile della dogana di Yiwu, affiliata alla dogana di Hangzhou, ha affermato che la "stagione delle esportazioni natalizie" di quest'anno è stata notevolmente avanzata, con il volume delle esportazioni nel solo mese di maggio in aumento di oltre il 90% su base annua-su-anno.

Kapoklog Logistics, che fornisce servizi di magazzino all'estero, ha dichiarato a Yicai Global che l'interruzione del China-Europe Railway Express ha avuto un impatto relativamente piccolo sui suoi clienti. Poiché il trasporto è superiore a quello del trasporto marittimo e i tempi di consegna non sono molto più rapidi, la maggior parte delle aziende di e-commerce sceglie ancora il trasporto marittimo per merci a basso-prezzo. Inoltre, alcuni prodotti elettronici o alimentati a batteria-non possono essere spediti tramite China-Europe Railway Express per almeno quattro mesi all'anno. "La temperatura è troppo bassa in inverno e alcuni prodotti non possono sopportarla."

 

Anche se non può ancora essere paragonato al trasporto marittimo in termini di volume e proporzione complessivi delle merci, il numero di treni China-Europe Railway Express e di container standard è aumentato continuamente negli ultimi anni. Secondo i dati del China State Railway Group, nel 2024 sono stati gestiti 19.000 treni merci in Cina-Europa e inviati 2,07 milioni di TEU, con una crescita anno-su{8}}anno rispettivamente del 10% e del 9%. Il Central Asia Railway Express ha effettuato 12.000 viaggi e inviato 880.000 TEU durante tutto l'anno, rappresentando una crescita anno su-rispettivamente del 10% e del 12%. I treni merci Western Land-Sea New Corridor hanno inviato 960.000 TEU durante tutto l'anno, con un aumento dell'11% su base annua-su-anno.

 

In termini di commercio Cina-UE, la Cina sarà la principale fonte di importazioni dell'UE nel 2024, rappresentando circa il 21,3% delle importazioni totali dell'UE, mentre la Cina sarà il terzo-mercato di esportazione più grande dell'UE, rappresentando circa l'8,3% delle esportazioni totali dell'UE. Attualmente, più di un quarto dei prodotti commerciali tra Cina ed Europa sono prodotti high-tecnologici e il commercio di prodotti ecologici come batterie al litio, veicoli a nuova energia e moduli fotovoltaici è in rapida crescita.

 

Secondo l'osservazione di Kapoklog Logistics, durante l'alta stagione del quarto trimestre di quest'anno, il volume delle scorte dei commercianti d'oltremare era relativamente normale, "il volume delle scorte per una normale alta stagione". Le tariffe sostanzialmente non hanno avuto un impatto significativo sul volume delle spedizioni e sul margine di profitto. La maggior parte dell’aumento dei costi è stata trasferita ai consumatori americani attraverso l’adeguamento dei prezzi.

 

Song Lei, il fondatore di Shenzhen Kapoklog Logistics Co., LTD., ha dichiarato a Yicai Global che le loro merci vengono trasportate principalmente via mare. Tuttavia, l'interruzione del China-Europe Railway Express e lo spostamento di più merci verso il trasporto marittimo probabilmente faranno aumentare i prezzi del trasporto marittimo nel prossimo periodo. Tuttavia, la merce per l'alta stagione di quest'anno è già arrivata e per il momento non è interessata. In futuro, quando i noli marittimi aumenteranno, potremo solo “adattarci in modo flessibile”.

Recentemente, la domanda per il trasporto di container da esportazione in Cina rimane relativamente debole. Le tariffe di trasporto del mercato sulle rotte oceaniche continuano ad adeguarsi e il calo dell’indice complessivo si è ampliato. L'indice del trasporto merci containerizzato di Shanghai, pubblicato dallo Shanghai Shipping Exchange il 19 settembre, è sceso del 14,3% rispetto al periodo precedente. A causa di fattori come la crescita lenta della domanda di trasporti, i prezzi di prenotazione sul mercato spot continuano a diminuire. Il 19 settembre, il tasso di nolo di mercato (compreso il trasporto marittimo e le maggiorazioni) per le esportazioni dal porto di Shanghai verso i porti di base in Europa era di 1.052 dollari USA per TEU, in calo dell'8,8% rispetto al periodo precedente. Le tariffe di trasporto del mercato per le esportazioni dal porto di Shanghai verso i porti di base nell'ovest e nell'est degli Stati Uniti sono state rispettivamente di 1.636 dollari/FEU e 2.557 dollari/FEU, con un calo del 31,0% e del 22,7% rispetto al periodo precedente.

 

Anche il cliente è molto ansioso. Kapoklog Logistics ha affermato che se i container vengono cambiati dal China-Europe Railway Express al trasporto marittimo, il tempo di trasporto verrà prolungato di circa 40 giorni. "I prodotti stagionali possono influenzare le vendite." Il trasporto aereo può far risparmiare tempo, ma i suoi profitti non possono sostenere costi di trasporto così elevati.