MSC acquisisce il 50% del capitale di Sinokor

 

MSC acquisisce il 50% del capitale di Sinokor

 

 

Quando i documenti pubblici sono stati divulgati, le speculazioni di mercato sulla relazione tra la più grande compagnia di navi portacontainer del mondo, la Mediterranean Shipping Company (MSC), e l'armatore coreano Sinokor sono state finalmente confermate. - MSC sta entrando nel mercato delle petroliere attraverso un approccio di investimento azionario ed è considerata una forza chiave dietro la recente-ondata di acquisizioni su larga scala di VLCC (Very Large Crude Carriers).

 

Secondo i documenti pubblici ufficiali di Cipro e Grecia, MSC ha acquisito il 50% del capitale della compagnia coreana di navi portacontainer Sinokor attraverso la sua controllata SAS Shipping Agencies Services, e deterrà la società insieme al fondatore di Sinokor Ga-Hyun Chung. Questa è anche la prima volta che MSC è stata ufficialmente confermata direttamente coinvolta in questo round di assetti delle petroliere. È stato ora rivelato che MSC, attraverso la sua divisione SAS Shipping Agencies Services, ha acquisito una quota di proprietà del 50% in Sinokor Maritime.

 

Nel gennaio di quest’anno, Yihang Shipping ha riferito che Sinokor, una compagnia di navigazione, stava svendendo un gran numero delle sue attività di navi portacontainer su vasta scala e utilizzando decine di miliardi di dollari di proventi per investire in grandissime navi portacontainer (VLCC). Dettagli

Secondo le informazioni, Sinokor Maritime è stata fondata nel 1989 e inizialmente si concentrava sulla rotta di spedizione di container dalla Cina-Corea del Sud. Da tempo si dedica al trasporto di container e rinfuse secche. Tuttavia, dalla fine del 2025, la società ha spesso effettuato acquisizioni di petroliere VLCC, attirando una notevole attenzione nel settore.

Diverse analisi suggeriscono che la vera fonte di finanziamento dietro questa serie di acquisizioni sia proprio MSC. In precedenza, il mercato generalmente ipotizzava che questa, una delle più grandi compagnie di trasporto di container al mondo, stesse entrando nel mercato delle petroliere attraverso un "percorso sotto copertura".

Secondo Forbes, la partnership di MSC con Sinokor può essere fatta risalire al periodo di espansione su larga-scala della sua flotta di container. Da gennaio 2022 a marzo 2025, MSC ha speso circa 40 miliardi di dollari USA in un frenetico acquisto di navi portacontainer di seconda mano-e Sinokor le aveva venduto almeno 11 navi.

 

Attualmente, il numero di navi portacontainer gestite da MSC o controllate da essa si avvicina a 1.000, con una capacità totale di oltre 7,2 milioni di TEU.

Nel settore delle petroliere, Sinokor viene scherzosamente definito "acquistare qualsiasi petroliera che vede". I dati mostrano che a marzo 2026 almeno 60 petroliere hanno completato transazioni sul mercato, per un importo di circa 3,3 miliardi di dollari USA. Le controparti della transazione includono-note compagnie petrolifere come Dynacom Tankers e Frontline.

 

Ulteriori indagini hanno rivelato che, attraverso complessi accordi sulla struttura aziendale, attualmente almeno 31 petroliere sono associate a questo sistema. Di queste, 11 sono registrate nella società guidata da Mario Aponte, membro della famiglia fondatrice di MSC, con indirizzo di registrazione coerente con la società di gestione delle spedizioni di MSC a Cipro. Inoltre, in Liberia sono registrate circa 20 petroliere e la loro proprietà specifica rimane poco chiara.

Diverse istituzioni hanno giudizi diversi sulla sua scala complessiva. Alcuni rapporti affermano che il numero attuale di petroliere acquisite è 76; ci sono anche opinioni che suggeriscono che la scala potrebbe superare i 100 VLCC. Bloomberg prevede che in futuro l'alleanza potrà controllare circa 150 superpetroliere, che rappresenteranno la più alta quota di mercato globale, fino al 40% (alcune analisi suggeriscono il 25%).

 

Il settore generalmente ritiene che si tratti di un layout strategico di "posizionamento preciso" - i prezzi degli asset delle petroliere sono aumentati in modo significativo nel 2026, offrendo una finestra di opportunità per gli investitori. Tuttavia, allo stesso tempo, i conflitti regionali che circondano l'Iran hanno portato anche nuove incertezze sulle prospettive a medio- e-lungo termine del mercato delle petroliere.

Vale la pena notare che questa non è la prima volta che MSC entra in nuove attività attraverso la piattaforma SAS. Nel 2024, ha acquisito l'operatore di vettori automobilistici Gram Car Carriers e si è continuamente espanso in molteplici settori come traghetti, navi da crociera, trasporto aereo, ferrovie e logistica terrestre. Allo stesso tempo, MSC ha investito anche nell’operatore del porto di Amburgo e si vociferava che stesse ancora portando avanti l’acquisizione delle attività portuali globali di Changjiang e Kaimai Industrial. Tuttavia, come sempre, MSC non ha fornito alcuna risposta pubblica in merito agli investimenti correlati e alle intenzioni strategiche.

 

I dati ufficiali mostrano che Sinokor è stata fondata nel 1989, in un periodo in cui Cina e Corea del Sud erano nel terzo anno prima dell’instaurazione delle relazioni diplomatiche. Dopo la sua fondazione, l'azienda è stata la prima nel settore ad aprire una rotta di trasporto diretta di container tra la Cina e la Corea del Sud. Attualmente, le rotte di Sinokor coprono 16 paesi e oltre 60 porti in Russia, Cina, Giappone e Sud-Est asiatico. Ora conta 34 entità legali e uffici locali e ha 5.000 dipendenti e membri dell'equipaggio sotto la sua ala protettrice.

Le ultime statistiche di Alphaliner mostrano che Sinokor è attualmente al 19° posto a livello mondiale in termini di capacità, con 125.000 TEU di capacità. Secondo gli ultimi dati del 20 marzo, dispone di un totale di 67 navi portacontainer di proprietà propria.