Illuminazione della Conferenza sul trasporto merci
Il World of Freight Summit della scorsa settimana a Vienna, a cui ha partecipato l'editore David Priestman, ha presentato due giorni di tavole rotonde che hanno trattato i principali argomenti attuali. Ecco cosa ha imparato:
I processi di approvvigionamento delle merci si sono ridotti a un ritmo mensile, in genere rispetto a quello annuale, in particolare per l'aircargo. Ciò è stato causato da continue interruzioni della catena di approvvigionamento. L'approvvigionamento frequente è reso possibile dalla digitalizzazione e dai prezzi basati su indici. Ci sono più RFQ, anche per il trasporto marittimo, che tende verso gli appalti trimestrali. La quotazione frequente è inefficiente per entrambe le parti, quindi l'offerta automatica aiuta. Anche l'esecuzione è fondamentale. "Se hai una buona tariffa di nolo ma non la ottieni mai su una nave che non va bene", ha detto Bernard Schmaldienst di Transporeon. C'è bisogno di interoperabilità, collegando così tanti partner in una catena di approvvigionamento con l'obiettivo di unificazione e standardizzazione. Persistono problemi pratici, come la carenza di autisti e la mancanza di giovani conducenti. Potremmo presto vedere camion autonomi su percorsi hub-to-hub.
"Più una catena di approvvigionamento è ecologica, più efficiente è in quanto non si sprecano risorse", ha dichiarato Peter Menky, capo di DoDo. La logistica verde è stata un tema centrale della conferenza. Come ha detto Georg Stadlhofer di Drees & Sommer, "la sostenibilità è un prerequisito, non c'è altro modo, nessuna discussione quando si costruiscono nuovi magazzini". La sfida consiste nell'aggiornare i centri di distribuzione più vecchi. Piuttosto che un "lavaggio verde", sono necessari autentici miglioramenti interni ed esterni, che i relatori hanno ritenuto più difficili con i siti occupati dai proprietari. Per le nuove costruzioni l'investitore, lo sviluppatore e l'occupante devono essere allineati. Pompe di calore e pannelli solari sono in voga.
In termini di posizione del magazzino, i siti dismessi sono di nuovo popolari. Hanno la posizione e le strutture, ma spesso avranno bisogno di soluzioni a più piani per soddisfare la domanda urbana. La posizione è ancora fondamentale e la destinazione e l'origine dei prodotti lo determinano. È necessario triplicare lo sviluppo del magazzino per raggiungere l'obiettivo di 30 anni di modernizzazione e riqualificazione di tutte le proprietà DC in Europa.
