Il rapporto finale del progetto pubblicato oggi dalla rete Decarbonising UK Freight Transport (DUKFT), suggerisce diversi modi per superare i problemi dell’uovo e della gallina associati alla decarbonizzazione del trasporto merci stradale, ferroviario e marittimo. Collettivamente questi settori rappresentano quasi il 7% delle emissioni di CO2 del Regno Unito e continuano ad aumentare alimentati dalla domanda di e-commerce e dai bassi costi di trasporto.
Operando da oltre tre anni, la rete DUKFT finanziata dalla ricerca e dall'innovazione del Regno Unito, una raccolta di oltre quaranta organizzazioni accademiche, politiche e industriali, ha intrapreso sei progetti di ricerca e due eventi per le parti interessate esplorando come mobilitare investimenti che possano consentire la decarbonizzazione del trasporto merci nel Regno Unito gestendo al tempo stesso il rischio e massimizzando opportunità.
Il rapporto di sintesi pubblicato dalla Rete presenta i risultati chiave, i percorsi di transizione e le lacune negli investimenti per ciascuno dei settori del trasporto merci e come il divario può essere colmato. L’elettrificazione è un’esigenza comune a tutte le modalità di trasporto merci e pertanto rappresenta un investimento a basso rischio e senza rimpianti da parte di investitori sia pubblici che privati. Anche i combustibili rinnovabili di origine non biologica, ad esempio i combustibili derivati dall’idrogeno come il metanolo e l’ammoniaca, possono essere importanti in alcune nicchie del trasporto merci su strada e su rotaia, ma hanno il ruolo più importante nella decarbonizzazione del trasporto marittimo nazionale e internazionale.
Considerato quanto sopra, il rapporto rileva che la strategia di decarbonizzazione del trasporto merci del Regno Unito può essere informata in modo più efficiente da un intero sistema di trasporto merci, dall’intera capacità di analisi del Regno Unito, che deve abbinare i dettagli sia sulle infrastrutture che sulle flotte di veicoli/navi con specifiche operative e tecnologiche.
Professor Phil Greening, ricercatore principale congiunto diDUKFT, Direttore del Centro per il trasporto stradale sostenibile e del Centro per la logistica e la sostenibilità dell'Università Heriot-Watt, ha dichiarato: "Permane la chiara necessità di identificare e articolare la configurazione e la strategia a minor costo per la decarbonizzazione del trasporto merci nel Regno Unito. Sono necessari nuovi approcci di modellizzazione per affrontare "Le sfide dei cambiamenti simultanei su vasta scala in tutte le modalità di trasporto. Questi modelli sono sofisticati e richiedono tempo per essere costruiti, ma sono l'unico modo per affrontare la complessità e offrono un percorso a basso rischio ed economicamente vantaggioso per ridurre l'incertezza e accelerare gli investimenti."
Oltre alla modellazione dell’intero sistema di trasporto merci, i processi di co-creazione sono stati uno strumento di successo e continueranno a essere importanti per la ricerca futura sulla decarbonizzazione delle merci nel Regno Unito, non solo per massimizzare la pertinenza e la qualità della ricerca, ma anche per i benefici collaterali della creazione e consentire visioni condivise all’interno delle comunità delle parti interessate, inquadrando la sfida futura e contribuendo a consentire un dialogo tra l’industria e le parti interessate del governo. DUKFT aveva principalmente le risorse per esplorare la co-creazione su piccola scala e a livello regionale, il che ha dimostrato che anche all’interno del Regno Unito, la decarbonizzazione del trasporto merci può richiedere una specializzazione basata sul luogo.
Il dottor Tristan Smith, ricercatore principale del DUKFT e professore associato presso l'UCL, ha affermato: "La ricerca ha dimostrato che quando sono stati fatti sforzi per riunire le parti interessate provenienti da diverse parti della catena del valore del trasporto merci (industria, mondo accademico, ONG e parti interessate del governo), ci sono stati benefici identificare una visione condivisa e co-creare idee per azioni pubbliche e private in linea con lo sblocco degli investimenti nella decarbonizzazione"
ILrapportosuggerisce che i porti del Regno Unito possono essere nodi chiave nella decarbonizzazione del settore del trasporto merci del Regno Unito. Sono entrambe interfacce tra le modalità (stradale, ferroviaria e marittima), ma rappresentano anche luoghi in cui è più probabile che vengano sfruttate le sinergie delle infrastrutture e delle soluzioni di decarbonizzazione. È probabile che diventino anche hub per una più ampia diffusione dell’elettrificazione e delle RFNBO, ad esempio per la decarbonizzazione delle industrie colocalizzate. Il ruolo dei porti nella transizione del Regno Unito deve essere considerato in generale per contribuire a riformularli come centri di opportunità verdi.
Riunire le parti interessate di tutta la catena di approvvigionamento, ovvero fornitori di energia, proprietari di porti, proprietari di navi/veicoli, società di logistica, insieme a investitori e finanziatori, compresi gli investitori istituzionali, è fondamentale per creare opportunità e creare una piattaforma per mobilitare investimenti infrastrutturali. DUKFT ha scoperto che manca una chiara domanda di carburanti a zero emissioni e che questa situazione deve cambiare per creare un business case.
Il dottor Nishatabbas Rehmatulla, co-investigatore e project manager del DUKFT, principale ricercatore presso l'UCL, ha dichiarato: "I primi a muoversi possono mobilitare e ridurre i rischi degli investimenti nella fase di emergenza della transizione stabilendo alleanze e iniziative, prima delle normative. Alleanze tracaricoi proprietari che aggregano la domanda locale/regionale per servizi di trasporto merci alimentati a zero emissioni, creando così accordi di prelievo a lungo termine sul futuro utilizzo di carburante tra operatori di flotte e fornitori, possono essere di grande valore per dare il via alla diffusione di carburanti e tecnologie”.
I decisori politici hanno un ruolo fondamentale nel fissare obiettivi chiari e ambiziosi, supportati da politiche efficaci, e nell’agire sulla base dei dati sull’elettrificazione, compresa l’energia costiera nei porti e le infrastrutture di ricarica per i veicoli pesanti. Le parti interessate che corrono rischi di transizione, ad esempio i finanziatori, dovrebbero sfruttare il loro ruolo fondamentale assicurandosi di utilizzare strumenti come la Science Based Target Initiative (SBTi) per garantire che i loro investimenti siano 1.5-allineati, ovvero allontanandosi rapidamente dalla dipendenza dalle combustibili fossili.
