La Cina ha fatto una grande cosa raggiungendo un importante accordo ferroviario con il Brasile, che cambierà la situazione commerciale internazionale

La Cina ha fatto una grande cosa raggiungendo un importante accordo ferroviario con il Brasile, che cambierà la situazione commerciale internazionale

Mentre l'amministrazione Trump chiede a gran voce di "riprendere il controllo del canale di Panama" e bloccare le rotte commerciali della Cina, la Cina ha già trovato una via d'uscita: una "ferrovia a due oceaniche" che aggira il canale di Panama, collega direttamente gli oceani atlantici e pacifici e attraversa l'intero continente sudamericano.

Diagramma schematico della ferrovia a due oculari visualizzata dal Brasile

Questa ferrovia non è solo una contromisura strategica contro la "minaccia del canale" posta dagli Stati Uniti, ma anche una profonda battuta d'arresto per il layout commerciale globale cinese. La futura scacchiera del commercio internazionale potrebbe essere rimescolato a causa di questa ferrovia.

 

Qual è la "Two Ocean Railway"? Perché è importante?

La "Two Ocean Railway", noto anche come "Two Ocean Land Bridge", è un progetto di super ferrovia che attraversa il continente sudamericano. Si prevede che si allontana dai porti sulla costa orientale del Brasile, attraversa l'intero entroterra della foresta pluviale amazzonica e alla fine raggiunge i porti lungo la costa del Pacifico del Perù. Collegherà due principali paesi sudamericani, Brasile e Perù, creando un nuovo canale che può raggiungere direttamente l'Asia senza passare attraverso il canale di Panama.

 

In poche parole, è un'autostrada commerciale tra Cina e Sud America, non solo una strada, ma una ferrovia che attraversa l'intero continente. Gizmodo News Brasile ha recentemente riferito che la Cina prevede di riavviare un ambizioso progetto ferroviario in Sud America, che dovrebbe unire tre paesi e fornire un percorso di trasporto diretto in Asia senza fare affidamento sul canale di Panama.

 

Questa idea non è recente. Già nel 2014, la Cina aveva promosso questo progetto, ma è stata temporaneamente accantonata a causa di fattori come finanziamenti, protezione ambientale e instabilità politica.

Ora, sullo sfondo dell'attenzione dell'amministrazione Trump sul controllo del canale di Panama, la Cina ha nuovamente lanciato questo piano, con un tempismo intelligente e molteplici implicazioni:

In primo luogo, è per rispondere alle provocazioni degli Stati Uniti. Da quando Trump è tornato alla Casa Bianca, la sua politica economica straniera è chiaramente tornata a una linea difficile, proponendo di "riprendere il controllo del canale di Panama" e affermando esplicitamente che vuole limitare l'influenza della Cina in America Latina.

Come è noto, il canale di Panama è stato a lungo la gola del trasporto marittimo globale, con oltre il 70% delle merci spedite dall'America Latina in Asia che dovevano deviare qui.

Trump ripetutamente dice che vuole "riprendere" il canale di Panama

La mossa della Cina è senza dubbio una chiamata agli Stati Uniti: vuoi rapinare il canale? Non ho affatto paura, posso riparare una "backdoor" più grande.

 

In secondo luogo, è quello di promuovere la relazione sempre più stretta tra Cina e America Latina. Negli ultimi anni, paesi come il Brasile, il Perù e l'Argentina hanno spesso interagito con la Cina nel campo dell'economia e del commercio e hanno una forte disponibilità a cooperare. Soprattutto nel contesto dei paesi dei mercati emergenti generalmente in cerca di aggiornamenti infrastrutturali e la capitale e la tecnologia cinese sono le più adatte, il Brasile è disposto a collaborare con la Cina per promuovere progetti infrastrutturali su larga scala.

 

In terzo luogo, attualmente, l'ambiente commerciale globale è in fase di ristrutturazione e i paesi sono alla ricerca di sistemi decentralizzati, disinteressati e senza rischi. L'emergere della "Two Ocean Railway" coincide con questo ritmo - per creare un canale di commercio diretto tra Cina e America Latina.

Per la Cina, anche se non esiste una cosa come Trump "sequestrare con forza" il canale di Panama, questo "figlio importante" lasciato alle spalle in Brasile è ancora di grande significato.

Da un lato, può indebolire la deterrenza strategica degli Stati Uniti contro il canale di Panama.

 

Se la ferrovia viene costruita con successo, le compagnie cinesi possono trasportare direttamente una grande quantità di risorse come minerale di ferro brasiliano, grano, manzo, legname, ecc. Ai porti peruviani attraverso questa linea in futuro e quindi navigare dall'Oceano Pacifico. Ciò significa che la Cina non sarà più costretta a utilizzare il canale di Panama sotto il controllo degli Stati Uniti e la connettività tra Cina e America Latina sarà più autonoma e diversificata.

D'altra parte, può anche migliorare la presenza economica della Cina in Sud America.

 

Ovunque vada la ferrovia, emergeranno strutture di supporto come parchi logistici, banchine, fabbriche e magazzini lungo la linea. Che costruisce la ferrovia, che controlla i nodi. Per le imprese cinesi, questo non è solo un progetto di costruzione, ma anche una testa di ponte per le esportazioni industriali, minerali e agricole in Sud America nei prossimi 20 anni.

 

Inoltre, può anche promuovere il processo di internazionalizzazione dello yuan cinese. L'infrastruttura è connessa duramente, mentre il sistema finanziario è supportato da soft. Con l'apertura dei canali commerciali tra Cina e America Latina, la possibilità di usare RMB per l'insediamento aumenterà gradualmente e si prevede che formirà un modello a doppia circolazione di "merci per ferrovia e denaro da parte di RMB".

 

E una volta che questa ferrovia inizia la costruzione, guiderà un gran numero di sistemi cinesi di attrezzatura, tecnologia, talento e gestione per "diventare globali", che aiuteranno a consolidare ulteriormente il vantaggio competitivo degli "standard cinesi" nel mercato globale delle infrastrutture.

La delegazione cinese è andata personalmente in Brasile per ispezione

Naturalmente, questo progetto non è privo di sfide. Attraverso il Brasile e il Perù, il terreno coinvolto è estremamente complesso, con alcune aree appartenenti a territori indigeni e riserve ecologiche. La valutazione ambientale, la cooperazione locale e l'incertezza politica sono tutte questioni pratiche.

 

Tuttavia, vale la pena notare che alcuni rapporti sui media hanno affermato che la delegazione cinese ha recentemente visitato più stati in Brasile, condotto ispezioni approfondite sui sistemi di supporto di autostrade, ferrovie e corsi d'acqua e prevede anche di visitare Santos Port, una delle porte più grandi dell'America Latina, per la docking in profondità. Ciò indica che la Cina sta avanzando costantemente questo progetto con un atteggiamento di "prima esplorazione, poi promozione", con l'obiettivo di una profonda coltivazione a lungo termine.

 

Il gioco delle grandi potenze non riguarda mai la gola, ma la strategia. Il canale di Panama è senza dubbio una gola strategica per la spedizione globale, ma non importa quanto sia stretta la gola, non può resistere a un set completo di layout sistematici. Gli Stati Uniti stanno tentando di "soffocare" controllando il canale, mentre la Cina ha iniziato a rimodellare l'intero sistema di circolazione commerciale globale con ferrovie, porti e reti logistiche.

 

Chi controlla il canale ha il diritto di parlare; Chi sogna ancora di fare affidamento su un vecchio canale per sigillare il mondo? Questa è la vera cecità strategica. In futuro, il vero potere non è determinato da chi può tenere il collo di qualcun altro, ma da chi può rendere la connettività mondiale più conveniente. E questo, la Cina, sta già prendendo provvedimenti.