L'economista della catena di fornitura Bingham esamina l'impatto di un potenziale sciopero nei porti della costa orientale e del Golfo
Mentre i giorni continuano a scorrere sul calendario, la situazione in corso, relativa ai colloqui sindacali interrotti tra l'International Longshoremen's Association (ILA) e la United States Maritime Alliance (USMX), continua a essere ulteriormente esaminata, con l'attuale contratto tra le parti destinato a scadere il 30 settembre.
L'ILA è il più grande sindacato di lavoratori marittimi del Nord America, che rappresenta i lavoratori di 36 porti dal Maine al Texas. E l'USMX è un'alleanza di trasportatori di container, datori di lavoro diretti e associazioni portuali che servono le coste orientali e del Golfo con sede negli Stati Uniti.
L'attuale accordo di lavoro di sei anni tra le parti è stato completato a settembre 2018 e riguarda circa 14.500 lavoratori portuali della costa orientale e del Golfo degli Stati Uniti. Al momento del completamento dell'accordo, ILA ha affermato che questa estensione contrattuale di sei anni porterà generosi aumenti salariali, protezioni storiche contro i porti completamente automatizzati che uccidono posti di lavoro e pace e stabilità del lavoro fino al 30 settembre 2024.
Come precedentemente riportato daLM, il 10 giugno, un giorno prima dei colloqui programmati tra l'ILA e l'USMX, l'ILA ha annunciato di aver sospeso i colloqui, in un momento in cui erano in corso le negoziazioni per gli accordi locali previsti dal Contratto quadro costiero delle parti.
I funzionari dell'ILA hanno spiegato di aver annullato i colloqui sul Master Contract con l'USMX il 10 giugno, dopo aver appreso che APM Terminals e Maersk Line stanno utilizzando un sistema Auto Gate che elabora autonomamente i camion senza manodopera ILA, aggiungendo che questo sistema, inizialmente identificato nel porto di Mobile, Alabama, viene utilizzato anche in altri porti. Un portavoce dell'ILA ha definito questo un altro esempio di membri dell'USMX che aggirano unilateralmente il Master Contract costiero, definendolo una "chiara violazione" dell'accordo.
Con i colloqui in stallo e senza un risultato chiaro noto a questo punto,Note della redazionemi sono rivolto a Paul Bingham, economista di S&P Global Market Intelligence, per avere una chiara idea di cosa potrebbe significare uno sciopero dei lavoratori nei porti della costa orientale e del Golfo per la catena di approvvigionamento, nonché per l'economia, la produttività, le operazioni portuali e la congestione.
"Abbiamo già visto impatti nei responsabili della supply chain che tentano di mitigare i rischi anticipando le spedizioni e utilizzando di più i gateway portuali della costa occidentale quest'anno", ha spiegato Bingham. "La recente esperienza dei responsabili della supply chain con le implicazioni del contratto di lavoro portuale ILWU-PMA della costa occidentale per le loro attività, oltre alle sfide più ampie che le aziende hanno dovuto affrontare nella congestione del trasporto merci durante il boom delle spedizioni durante la pandemia, ha portato le aziende a misure proattive per ridurre al minimo i rischi derivanti da potenziali interruzioni portuali del 2024 sulla costa orientale e del Golfo".
Per quanto riguarda l'impatto sulle catene di fornitura e sull'economia derivante dalla scadenza di un contratto di lavoro a causa di uno sciopero, Bingham ha sottolineato che un fattore critico è la durata potenziale dello sciopero, osservando che le conseguenze di uno sciopero che termina rapidamente, nel giro di pochi giorni, potrebbero essere minime, in modo simile a quanto accade con comuni festività o addirittura impreviste interruzioni meteorologiche alle operazioni portuali.
"Dato che i responsabili della supply chain sono stati in grado di prepararsi a potenziali interruzioni del lavoro, gli impatti sarebbero stati inferiori rispetto a quelli di un'interruzione imprevista delle operazioni portuali", ha affermato. "Tuttavia, se uno sciopero si estende oltre qualche giorno, gli impatti giornalieri iniziano a crescere nonostante la pianificazione della mitigazione, a causa dei tentativi dei responsabili della supply chain di bilanciare i costi di mitigazione anticipata, che possono essere considerati come un'assicurazione contro le interruzioni, come i maggiori costi di gestione dell'inventario per avere più scorte di riserva a disposizione, soppesati rispetto ai costi stimati per il recupero dall'interruzione una volta che si verifica".
Esempi di costi di interruzione dei porti citati da Bingham possono includere l'approvvigionamento di costosi servizi di trasporto aereo merci per spedizioni urgenti immediate, come quelle necessarie per mantenere operative le fabbriche, o la deviazione modale o di approvvigionamento delle fonti per ottenere merci attraverso altri gateway ancora operativi.
Inoltre, ha osservato che alcuni esportatori potrebbero risentire dei ritardi nelle consegne e nei pagamenti per le vendite all'estero, mentre altri potrebbero perdere vendite che non riuscirebbero a recuperare se non fossero in grado di spedire abbastanza rapidamente e i clienti avessero opzioni di fornitura.
Ci sono anche impatti economici diretti correlati alle interruzioni portuali sulle attività legate al porto concentrate attorno ai porti marittimi interessati, dove i fornitori di servizi portuali perdono entrate quando le operazioni portuali si interrompono, secondo Bingham. E ha aggiunto che va notato che tali impatti sono in genere compensati per lo più quando i porti tornano operativi, a seconda della durata dell'interruzione e se la deviazione del carico verso altri porti o modalità di trasporto ha ridotto il throughput totale del porto e le entrate aziendali associate.
Dal punto di vista delle materie prime, ha affermato che ci sono specifiche tipologie di materie prime per le quali è più difficile mitigare le interruzioni delle operazioni portuali e per le quali è più arduo compensare l'impatto attraverso il recupero una volta terminata l'interruzione del porto.
"Un esempio è la movimentazione di prodotti deperibili refrigerati, dove la qualità dei prodotti si degrada nel tempo e dove le vendite perse sono difficili da recuperare in seguito", ha affermato. "Mentre la quota complessiva di tali merci a livello costiero non è elevata, per i singoli porti specializzati in quel tipo di merci, come il porto di Philadelphia ad esempio, gli impatti possono essere più significativi da uno sciopero di lunga durata".
Dal punto di vista della "durata di uno sciopero", ha affermato, gli effetti delle interruzioni nei porti non continuano a crescere all'infinito se uno sciopero dura per un periodo di tempo senza precedenti e improbabile, come un mese o più.
"Le catene di fornitura si adattano e alla fine troverebbero un reindirizzamento e cambiamenti alternativi di approvvigionamento e clienti fatti dalle aziende per far fronte alla situazione, proprio come abbiamo visto accadere con l'interruzione prolungata delle spedizioni oceaniche dalle interruzioni prolungate delle rotte commerciali dagli attacchi del Mar Rosso quest'anno", ha affermato. "Dopo che uno sciopero di più di uno o due giorni è terminato, è molto probabile che ci sia una congestione di breve durata di navi/terminal a causa di spedizioni ritardate in quei terminal portuali che non hanno una capacità in eccesso per assorbire rapidamente i volumi di spedizione concentrati e repressi. Ciò si estende anche alla capacità di trasporto su camion e ferrovia per gestire i carichi portuali nell'entroterra nel breve periodo. Tuttavia, i porti della costa atlantica e del Golfo degli Stati Uniti non stanno operando a piena capacità in questo momento e anche l'industria dei trasporti su camion e l'industria ferroviaria non stanno già operando a piena capacità con una domanda di trasporto merci relativamente debole nel 2024. Ciò fornisce un po' di cuscinetto alla potenziale congestione di recupero post-interruzione del porto che non sarebbe stata disponibile durante il picco delle spedizioni pandemiche nel 2021 e nel 2022 al contrario.
Sebbene persista la minaccia di uno sciopero, Bingham ha affermato di credere che il rischio di un'interruzione portuale di lunga durata sia molto basso a questo punto del 2024, essendo questo un anno elettorale e le condizioni operative di base riflettono il fatto che vettori, operatori di terminal e spedizionieri hanno già adottato misure per ridurre i potenziali rischi di interruzione portuale.
"Come si è visto dal coinvolgimento dei funzionari federali durante le recenti trattative contrattuali dell'ILWU PMA per i porti della costa occidentale, è probabile che quest'anno i funzionari federali offriranno rapidamente simili offerte di assistenza federale nelle trattative contrattuali, se necessario per evitare interruzioni nei porti", ha affermato.
Con più di un mese ancora alla scadenza dell'attuale contratto ILA-USMX, resta da vedere come andranno le cose. Ma l'intuizione e l'analisi di Bingham sulla situazione, chiariscono che anche se dovesse verificarsi uno sciopero, potrebbe essere abbastanza temporaneo. Questa è una buona cosa. Ora, dobbiamo solo aspettare e vedere cosa succede da qui.
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