Gli esperti di pacchi affrontano i piani di FedEx Network 2.0

 

Con l'obiettivo pianificato da tempo di consolidare le sue società operative in un'unica organizzazione, per FedEx, fornitore globale di servizi di trasporto merci e logistica con sede a Memphis, è ora in corso il grosso del lavoro.

 

Come precedentemente riportato daLM, FedEx ha descritto questo consolidamento come una transizione graduale che porterà successivamente quasi tutte le sue società operative, FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Services e altre società operative FedEx, nella Federal Express Corporation, e la transizione in quella che ha definito un'unica società che gestisce una rete aria-terra unificata e completamente integrata. E ha anche notato che la sua sussidiaria per carichi inferiori al carico di un camion, FedEx Freight, rimarrà un'operazione autonoma all'interno della Federal Express Corporation.

 

Inoltre, FedEx ha affermato che questo consolidamento avrà un ruolo chiave nel facilitare l'iniziativa DRIVE dell'azienda, che include Network 2.0, uno sforzo durato anni incentrato sull'efficienza operativa, in cui l'azienda ritira, trasporta e consegna i pacchi negli Stati Uniti e in Canada. Un altro vantaggio del consolidamento, ha citato, è quello di "portare un'attenzione distinta sulla rete aerea e sul volume internazionale, nonché un approccio più olistico alle operazioni a terra utilizzando sia i dipendenti FedEx sia i fornitori di servizi contrattuali".

 

"Gestiamo la nostra attività per allinearci meglio alla domanda del mercato e operare in modo più efficiente", ha spiegato il CEO di FedEx Raj Subramanian a una conferenza per investitori all'inizio di quest'anno. "E questo è il motivo per cui il 2 aprile 2023, poco più di un anno fa, abbiamo annunciato una strategia pluriennale per unificare le nostre attività e creare la rete più flessibile, efficiente e intelligente al mondo. E un pilastro importante di questa trasformazione è ciò che chiamiamo Network 2. 0. È la rete del futuro, dove stiamo combinando le nostre reti Express e Ground negli Stati Uniti e in Canada. E il modo migliore per pensare a Network 2. 0 è un camion, un'etichetta. Abbiamo trascorso gli ultimi anni ad aggiornare la nostra tecnologia e le nostre strutture per prepararci e ora siamo nella fase di esecuzione. Abbiamo già implementato Network 2.0 in oltre 50 sedi e decine di altre seguiranno quest'anno solare. E come abbiamo affermato in precedenza, puntiamo a un risparmio sui costi di 2 miliardi di dollari nell'anno fiscale 2027".

 

Gli stakeholder del settore hanno offerto le loro rispettive opinioni su questa iniziativa aLM, fornendo approfondimenti da prospettive strategiche, operative e finanziarie.

Matt Bohn, consulente senior per la sede di San DiegoArticoli navali, una società di servizi di revisione contabile e consulenza sui pacchi, nonché ex consulente per la gestione dei ricavi di FedEx, ha osservato che forse il cambiamento più immediato e evidente dal punto di vista del cliente sarà il passaggio da ritiri separati via terra e via espresso a un unico ritiro.

 

"UPS ha mantenuto un vantaggio competitivo con il suo modello unificato da questa prospettiva, quindi gli spedizionieri che preferiscono fortemente un singolo ritiro sia per terra che per espresso avranno un altro corriere che è fattibile", ha affermato. Ciò è particolarmente importante per alcuni spedizionieri SMB, quindi Network 2.0 potrebbe portare ulteriori opportunità a FedEx."

 

John Haber, responsabile della strategia per il fornitore di servizi di trasporto e logistica Transportation Insight, ha affermato che questa transizione ha senso per FedEx, soprattutto dato l'attuale contesto dei pacchi, in cui la crescita dei ricavi di fascia alta è stata impegnativa, dopo il boom del Covid. E questo inizia con l'eliminazione dei costi, ha osservato.

 

Ha aggiunto che operare in una rete integrata consentirà inoltre a FedEx di ridistribuire più facilmente le risorse in periodi di domanda o di problemi legati alle condizioni meteorologiche, il che dovrebbe tradursi in consegne più puntuali e consentire inoltre di concentrarsi maggiormente su segmenti aziendali in crescita come l'e-commerce.

"FedEx deve ridurre i costi", ha affermato. "Allo stesso tempo, è rimasta indietro, solo dal punto di vista dell'efficienza complessiva e della rete combinata.

 

UPS sicuramente da molto tempo. UPS, al contrario, ha tratto vantaggio dall'avere una rete integrata, con lo stesso autista, lo stesso camion che ritira pacchi via terra, via aerea e internazionali. Come questo si svilupperà a lungo termine sul lato del lavoro è qualcosa che stiamo monitorando da vicino. Ma penso che abbia senso per FedEx, e penso che stiano facendo progressi. Hanno consolidato 50 o 60 strutture ormai. In realtà è un buon segno per loro fare il consolidamento quando i volumi non sono al massimo della capacità, perché hai un po' più di spazio per farlo."

 

Per quanto riguarda FedEx 2.0 dal punto di vista dei prezzi, Bohn di Shipware ha affermato che FedEx stima un risparmio sui costi di 4 miliardi di dollari nel 2025, con 2 miliardi di dollari di spese correlate per gli aggiornamenti della rete.

In teoria, Bohn ha affermato che ciò potrebbe portare a un aumento dell'aliquota generale (GRI) inferiore nel 2025.

"Prima del COVID, i GRI di FedEx erano in genere del 3,9%-4,9%. Nel 2022 e nel 2024, il GRI era del 5,9% e nel 2023 era del 6,9%", ha affermato. "Con costi inferiori e maggiore efficienza, FedEx potrebbe essere posizionata per tornare ai GRI più bassi del passato. Come minimo, dovrebbe consentire a FedEx di essere più aggressiva quando negozia prezzi personalizzati per competere con UPS.

 

Inoltre, l'attuale segmentazione delle società operative di FedEx può presentare i propri problemi interni quando si stabilisce il prezzo di un account. Ogni società operativa aveva il proprio set di obiettivi, target di fatturato, ecc. quindi quando un account viene presentato a ciascun gruppo per la revisione, possono esserci casi in cui una società operativa potrebbe essere molto interessata e disposta a competere sul prezzo, mentre l'altra potrebbe essere pressata ad approvare il prezzo con un margine negativo per aggiudicarsi l'account. Se quella opco non è disposta a muoversi, l'intero account potrebbe essere perso. Con Network 2.0, FedEx dovrebbe essere in grado di stabilire il prezzo degli account in base alla loro redditività complessiva più di quanto non fosse in grado di fare in passato."

Quando uno dei più grandi attori della logistica al mondo fa una mossa come questa, gli stakeholder del settore ne prendono sicuramente atto. Questa iniziativa richiederà un occhio vigile, per certo, soprattutto in un momento in cui la domanda resta bassa e l'economia continua a presentare segnali contrastanti.

 

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