L'assicuratore del trasporto merci internazionale TT Club sta cercando di attirare l'attenzione sul pericolo nascosto e sui pericoli mortali causati da spazi chiusi e confinati prevalenti in tutta la catena di approvvigionamento globale. I gas tossici prodotti da alcuni carichi così come perdite, fumiganti residui e altre cause di un ambiente con ossigeno ridotto sono i problemi principali, con il 60% delle vittime subite dai soccorritori.
Gli spazi ristretti o chiusi sono comuni nel settore della catena di fornitura. Tali spazi esistono in tutte le modalità di trasporto merci; dai container cisterna alle scale e alle stive delle stive di carico, alle autocisterne e alle unità di carico sigillate. Una mancanza di comprensione del pericolo presente può avere conseguenze fatali.
Senza ossigeno sufficiente il corpo umano inizia a spegnersi molto rapidamente. Qualsiasi operazione di salvataggio è quindi critica in termini di tempo. La causa principale della riduzione dei livelli di ossigeno è l'aumentata presenza di altri gas, come l'anidride carbonica. Ciò può derivare dall'arrugginimento della struttura della nave o dei carichi metallici, dall'ossidazione dei carichi come il carbone o dalla decomposizione dei carichi biodegradabili, ad esempio farina di pesce, tronchi, corteccia o pellet di legno. Tutto ciò porta al rilascio di anidride carbonica e potenzialmente di altri gas, che contemporaneamente esauriscono l'ossigeno. Altri rischi associati includono vapori infiammabili o tossici provenienti da carichi o tubi flessibili che perdono.
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Peregrine Storrs-Fox, Risk Management Director di TT, spiega che la mancanza di consapevolezza di questi pericoli, spesso nascosti, è sorprendentemente alta. "Il rischio principale è che i lavoratori potrebbero non riconoscere prontamente gli spazi che potrebbero presentare un pericolo", afferma. "La stiva di una nave è un esempio lampante, ma anche container e altrotrasporto mercile unità presentano rischi simili; potrebbe esserci una mancanza di conoscenza del carico imballato o se sono stati utilizzati fumiganti. Allo stesso modo, le unità di carri armati, siano essi un barile stradale o un container cisterna, si qualificano certamente come spazi chiusi".
La velocità con cui gli effetti dell'esaurimento dell'ossigeno possono diventare debilitanti richiede una comunicazione approfondita e regolare per garantire che gli operatori comprendano i rischi. Quando si entra in uno spazio letale non ci sono evidenti bandiere rosse. In termini di sintomi non ci sono segni premonitori come tosse o sensazione di mancanza di respiro o nausea. Un individuo può svenire senza avere l'opportunità di dare l'allarme o scappare.
La rapida insorgenza e la natura catastrofica di questi sintomi spesso porta gli altri a correre in aiuto della vittima, ignari del motivo del loro collasso. Statisticamente, oltre il 60% degli incidenti mortali legati a spazi confinati e chiusi sono subiti da aspiranti soccorritori.
"La natura silenziosa e invisibile di questo assassino sottolinea l'importanza di aumentare la consapevolezza del rischio", sottolinea Storrs-Fox. "Lo sviluppo e l'esecuzione di esercitazioni per praticare i soccorsi sono passaggi cruciali per mitigare i rischi, così come una serie di altre strategie, tra cui la valutazione del rischio di lavorare in spazi potenzialmente pericolosi, scoraggiare le scorciatoie nelle pratiche di lavoro e testare, monitorare e sfiatare l'aria in aree confinate. "
Pur non essendo esaustivo,TTha sviluppato una lista di controllo delle strategie di mitigazione del rischio che possono essere applicate a tutte le modalità, sia a terra che in mare.
