In che modo gli spedizionieri consolidati dovrebbero rispondere all'impatto delle tariffe statunitensi sulle catene di approvvigionamento globali?

 

In che modo gli spedizionieri consolidati dovrebbero rispondere all'impatto delle tariffe statunitensi sulle catene di approvvigionamento globali?

 

L'ex presidente degli Stati Uniti Trump ha annunciato il 1 ° aprile 2025, la ripresa della sua iconica via del protezionismo commerciale, introducendo una politica tariffaria nota come "Giorno di liberazione". L'ampia portata, le alte aliquote fiscali e la rapida velocità di attuazione di questa nuova politica hanno scosso la catena di approvvigionamento globale.

 

Di fronte al drammatico rimodellamento del panorama commerciale globale, Peter Sand, capo analista di Xeneta, una piattaforma di dati di trasporto merci globale, ha scritto in un articolo che "questa è una sfida senza precedenti e una battaglia che deve essere affrontata immediatamente. La futura catena di approvvigionamento richiederà una flessibilità senza precedenti, supporto dati in tempo reale e strategie di conformità creativa". Ha anche proposto sette direzioni di azione chiave per spedizionieri e professionisti della catena di approvvigionamento per aiutare le aziende a cercare certezza in tempi turbolenti.

 

 

1, monitorare da vicino la tendenza delle rotte di volo e utilizzare i dati per guidare le negoziazioni del contratto

 

La logistica di Kapoklog ha sottolineato che la tendenza generale è ancora nel canale verso il basso, sebbene il mercato spot di linea degli Stati Uniti sia fluttuato e rimbalzato a breve termine. Secondo i dati di Xeneta, all'inizio dell'aprile 2025, i tassi di trasporto di trasporto dall'Estremo Oriente a est e ovest degli Stati Uniti sono diminuiti del 43% e del 50% rispettivamente dall'inizio dell'anno.

 

 

 

La logistica di Kapoklog ricorda che le compagnie di navigazione possono utilizzare il panico per creare preventivi falsi, ma gli spedizionieri non dovrebbero essere disturbati dal rumore e dovrebbero sviluppare strategie a contratto in base a dati oggettivi. È necessario separare "merci" e "costo terrestre". Al momento, c'è ancora spazio per ridurre le tariffe di trasporto e la chiave è rispondere con calma

 

 

2, mantenere la flessibilità di negoziazione ed evitare di bloccarsi in condizioni sfavorevoli

 

In secondo luogo, Sand ha affermato che di fronte a drastici cambiamenti, l'ultima cosa che le aziende dovrebbero fare è firmare in fretta contratti restrittivi. Sand suggerisce che quando si negozia un nuovo giro di contratti di trasporto a lungo termine, si dovrebbe garantire che il contratto includa una clausola che afferma che le "fluttuazioni del mercato che innescano la rinegoziazione".

 

Ha sottolineato che il "contratto morto" firmato oggi potrebbe diventare un peso il mese prossimo. La flessibilità e la regolabilità in questo momento sono ancora più importanti della velocità di trasporto stesso.

 

3, utilizzando la modellazione dei dati per dedurre in anticipo i percorsi alternativi

 

All'inizio della presidenza di Trump, la guerra tariffaria ha spinto per parte dell'industria manifatturiera per uscire dalla Cina e in India, Vietnam e altri luoghi. Al giorno d'oggi, questi percorsi alternativi sono anche vulnerabili a un nuovo giro di battute d'arresto e le aziende devono riesaminare il loro layout della catena di approvvigionamento.

 

Anche se non è possibile effettuare le modifiche immediatamente, la detrazione del modello deve essere condotta per prima. Sand suggerisce che i team di approvvigionamento e logistica utilizzano i dati per simulare l'impatto di diverse posizioni di origine sui costi complessivi, inclusi indicatori chiave come tariffe di trasporto, capacità portuale, stabilità di pianificazione e layout delle compagnie di spedizione. Questo non è più solo un compito di contrattazione degli appalti, ma il nucleo della strategia aziendale

 

 

4, la conformità flessibile è diventata la nuova normale e la catena di approvvigionamento ha bisogno di creatività

 

Sotto il nuovo modello tariffario, il percorso tradizionale potrebbe non essere più sostenibile. Ad esempio, a causa del mantenimento di un surplus commerciale con gli Stati Uniti, il Brasile deve affrontare solo una tariffa di base del 10%. Pertanto, una strategia fattibile è quella di trasportare le merci dalla Cina in Brasile, elaborarle leggermente e quindi trasferirle negli Stati Uniti.

 

Sebbene tali operazioni di "ricostruzione di origine" debbano essere gestite con cautela nella conformità, riflettono la necessità di "conformità creativa" nell'attuale ambiente commerciale. Preparati a uscire dalle rotte principali tradizionali ed esplorare nuovi percorsi di emarginazione

 

 

5, identifica le differenze tra le compagnie di navigazione ed evita la trappola del "cambiamento delle linee senza cambiare il personale"

 

Le tariffe di trasporto non solo variano a seconda del percorso, ma anche la competitività della stessa compagnia di spedizioni su percorsi diversi può variare notevolmente.

 

Secondo Xeneta Data, la citazione di una compagnia di spedizioni sulla Route East East dell'Estremo Oriente è inferiore di $ 339 rispetto alla media del mercato, ma $ 679 in più sulla rotta dell'Estremo Oriente della costa orientale del Sud America. Sand ricorda: "Quando si cambia il percorso della catena di approvvigionamento, il partner originale potrebbe non essere più la soluzione ottimale

 

Il mittente deve selezionare dinamicamente il corriere che si adatta meglio alle loro esigenze in base a dati in tempo reale da percorsi diversi.

 

 

6, prendi in considerazione l'adozione di contratti collegati all'indice per alleviare la pressione di negoziazione

 

Nell'attuale ciclo di volatilità del mercato, la frequente rinegoziazione può trascinare il team di approvvigionamento limitato già con risorse. Sand suggerisce che le aziende possono introdurre "contratti collegati all'indice" sui percorsi principali, che collegano i tassi di trasporto con gli indici di mercato e li regolano automaticamente all'interno di limiti superiori e inferiori.

 

Ciò rilascerà una quantità significativa di risorse umane, consentendo al team di concentrarsi sulla modellazione di percorsi alternativi e l'ottimizzazione strategica, piuttosto che rimanere bloccati in infinite negoziazioni sui prezzi

 

 

7, le informazioni sono più importanti del prezzo e la scelta della fonte è cruciale

 

Man mano che la catena di approvvigionamento si sposta su nuove regioni e porti, i trasferimenti devono anche affrontare fattori più sconosciuti. Ad esempio, il porto di Chancay in Perù sta gradualmente diventando un nodo importante per avanzare verso la costa occidentale del Sud America.

 

Gli spedizionieri devono capire che i fattori politici e le situazioni operative dietro diversi porti non sono più background neutri ", sottolinea la sabbia". Trovare fonti di informazione affidabili diventerà la capacità di fondo per il processo decisionale della catena di approvvigionamento

 

La resilienza è sempre presente, le sfide possono eventualmente essere superate

Dal covid -19 alla crisi del Mar Rosso, la catena di approvvigionamento globale è sopravvissuta più e più volte. Kapoklog Logistics ha dichiarato: "La sfida nel 2025 non ha precedenti, ma anche i dati e la trasparenza hanno raggiunto un massimo storico".

 

Ha incoraggiato i professionisti della catena di approvvigionamento a mantenere la fiducia: "Il commercio troverà una via d'uscita, sfrutterà sempre le barriere stabilite dagli umani. Quello che abbiamo è un'era di dati senza precedenti e anche un'era di ridefinizione della catena di approvvigionamento