Informazioni sulla nave portacontainer Kapoklog

 

Informazioni sulla nave portacontainer Kapoklog

 

Il trasporto via container consente anche ai piccoli produttori e titolari di aziende di sfruttare le economie di scala e di trasportare i propri prodotti ai consumatori in tutto il mondo.

 

Sebbene molte persone abbiano una certa idea di cosa sia una nave portacontainer e di come funzioni, sono in pochi a comprendere il processo in modo dettagliato, compresi i costi operativi, la catena di approvvigionamento, la congestione portuale, la carenza di container, i costi del carburante e il consumo di carburante.

In questo articolo, descriveremo in dettaglio le navi portacontainer, incluso cosa sono e come sono nate. Per prima cosa, discuteremo delle loro numerose designazioni e caratteristiche importanti. Poi ci concentreremo sul tipo di container che trasportano. Infine, forniremo una panoramica del processo di spedizione da un porto all'altro.

 

 

Cos'è una nave portacontainer?

Le navi portacontainer sono grandi imbarcazioni che trasportano carichi secchi in container intermodali. A differenza delle navi cargo generiche, le navi portacontainer utilizzano container standardizzati in termini di dimensioni e capacità delle navi portacontainer.

I container di dimensioni standard massimizzano lo spazio di carico, consentendo a ogni nave di trasportare la massima quantità di merci, dai prodotti freschi al legname fino alle automobili.

 

Utilizzando un percorso e un programma fissi, queste navi portacontainer dedicate possono spostare in modo efficiente il carico da un porto all'altro, supportando il commercio globale. Senza le navi portacontainer, la nostra economia non sarebbe quella che è oggi. Sarebbe troppo costoso produrre beni nei mercati esteri, limitando le opzioni per produrre e commercializzare beni.

 

Sviluppo della nave portacontainer

La nave portacontainer è in gran parte responsabile della nostra economia commerciale globale, ma è un'invenzione relativamente nuova. Prima dell'inizio del XX secolo, mettevamo barili, sacchi e altri contenitori non standardizzati su normali navi cargo.

Per molti, questa modalità di spedizione era proibitiva in termini di costi e solo le aziende più grandi potevano trarre vantaggio dal commercio internazionale.

Tutto ciò iniziò a cambiare nel 1955, quando un imprenditore della Carolina del Nord di nome Malcolm McLean si rese conto che ridurre la movimentazione non necessaria del carico avrebbe potuto portare a enormi guadagni di efficienza nella spedizione delle merci. Quindi, prese una vecchia petroliera della Seconda Guerra Mondiale, la SS Ideal X, e creò la prima nave portacontainer.

Le prime navi portacontainer hanno cambiato il modo in cui spostiamo le merci, ma erano molto piccole rispetto a quelle in uso oggi. La SS Ideal X trasportava 800 unità equivalenti a venti piedi (TEU) alla massima capacità. Le nuove navi portacontainer su cui facciamo affidamento oggi trasportano facilmente da 15,000 a 21,000 TEU, e a volte di più.

 

Tipi di navi portacontainer

L'evoluzione da 800 TEU a 15.000 TEU di capacità è avvenuta su una varietà di navi portacontainer e ha portato alla creazione di diverse dimensioni e tipologie di navi portacontainer.

 

Mangiatoie

I feeder sono piccole navi portacontainer che si trovano spesso in porti piccoli o interni. Queste nuove navi sono solitamente lunghe circa 492 piedi e possono trasportare fino a 2,000 TEU.

Le loro piccole dimensioni consentono loro di muoversi in acque poco profonde, inaccessibili alle navi portacontainer più grandi. Quindi, "alimentano" le imbarcazioni più grandi.

A differenza delle grandi navi portacontainer, le navi feeder tendono ad avere a bordo attrezzature di carico. Potresti notare gru di carico installate sui loro ponti. Questo perché i porti più piccoli che servono spesso non hanno spazio per le attrezzature di sollevamento più grandi necessarie per spostare i container.

 

Alimentatore max

Le navi Feedermax funzionano esattamente come le navi feeder, ma come suggerisce il nome, sono leggermente più grandi. Hanno una capacità di 3,000 TEU. Le vedrai nei porti interni più grandi, come il Mar Baltico. Potresti anche trovarle a trasportare merci speciali, tra cui materie prime pericolose e carichi di dimensioni insolite che non possono essere spediti insieme ad altri container standard.

 

Panamax

La Panamax è lunga 965 piedi con una capacità di 4,000 – 5,000 TEU. Di solito ha una larghezza di 106- piedi e un pescaggio di 39.5- piedi. Queste imbarcazioni furono costruite per la prima volta negli anni '80 e progettate per passare attraverso il Canale di Panama originale.

Le navi che potessero attraversare il canale potrebbero ridurre significativamente i tempi di spedizione internazionali. Tuttavia, il Canale di Panama originale era piuttosto piccolo, il che ha limitato notevolmente le dimensioni delle navi portacontainer fino al 2016.

 

Post-Panamax

Post-Panamax era il termine con cui l'industria navale definiva le navi che non riuscivano a passare attraverso le chiuse originali del Canale di Panama.

Negli anni '80, quando nacquero le Panamax, molte navi più grandi non riuscivano a passare attraverso il canale. Qualsiasi nave lunga più di 984 piedi non riusciva a passare attraverso il canale originale. Queste navi si guadagnarono il nome di Post-Panamax.

All'epoca, le navi Post-Panamax erano principalmente imbarcazioni che potevano trasportare oltre 5,000 TEU. Oggi, solo le navi più grandi sono navi Post-Panamax, grazie all'ampliamento del Canale di Panama.

Queste navi devono attraversare Capo Horn, sulla punta del Sud America, e saltare del tutto il canale, allungando notevolmente i tempi di spedizione dei prodotti. Sono attualmente le più grandi navi portacontainer in uso.

 

Nuovo Panamax

Nel 2016, il Canale di Panama è stato ampliato. Quindi, è nata la designazione New Panamax o Neopanamax. Questa designazione è per qualsiasi nave che si adatti alla larghezza e alla profondità del nuovo Canale di Panama.

Il nuovo canale può ospitare navi lunghe oltre 1.300 piedi e larghe 157 piedi. Queste navi hanno una capacità di carico fino a 12.500 TEU. La loro maggiore capacità consente a più merci di passare attraverso il canale ed evitare il lungo viaggio attorno a Capo Horn.

 

Nave portacontainer ultra-grande

Le navi portacontainer più grandi, le navi portacontainer ultra-large, rientrano nella designazione Ultra Large Container Vessel (ULCV). Queste navi portacontainer ultra-large trasportano 14,000 TEU o più e possono essere lunghe oltre 1312 piedi e larghe fino a 193,5 piedi.

Questa dimensione è troppo grande per il Canale di Panama, ma le grandi navi possono facilmente transitare nel più grande Canale di Suez. Queste navi più grandi percorrono rotte dal porto container più trafficato del mondo a Shanghai ai porti dell'Europa settentrionale.

 

Progettazione di navi portacontainer

Le dimensioni delle navi portacontainer variano, ma in genere presentano le stesse caratteristiche essenziali, tra cui un ponte, gru, stive di carico e sistemi di sicurezza per i container.

 

Ponte

Il ponte è il centro di comando della nave portacontainer. Contiene l'equipaggiamento di navigazione e controlla il motore della nave. Il ponte è dove il capitano e l'equipaggio controllano la velocità e la direzione della nave. Monitorano anche le condizioni meteorologiche e del mare.

Il ponte funge anche da luogo per la comunicazione interna ed esterna. Il capitano può rivolgersi al suo equipaggio e alle altre navi vicine tramite l'apparecchiatura di comunicazione sul ponte.

 

Gru

Sebbene le navi più piccole come i feeder possano avere gru installate sui loro ponti, la maggior parte delle navi portacontainer si affida alle gru da carico installate nel porto. Ogni gru portuale ha una capacità di trasporto merci che corrisponde alle dimensioni delle navi che serve, il che significa che ci sono gru Panamax, gru Post-Panamax e così via.

Le gru più grandi sono delle imprese ingegneristiche impressionanti. Sono alte quanto la torre dell'orologio del Big Ben e possono sollevare 100 tonnellate. Ciò equivale a una piccola balenottera azzurra o allo Space Shuttle Endeavor.

 

Stive di carico

Le stive di carico sono spazi chiusi per trasportare container sotto il ponte della nave. Ognuna ha una grande capacità di carico, da 20 a 200,000 tonnellate. E ognuna può soddisfare requisiti specializzati. Ad esempio, una stiva di carico destinata a contenere container refrigerati avrà un ampio accesso all'energia elettrica.

Le guide delle celle all'interno di ogni stiva di carico guidano i container in posizione durante il processo di carico. Queste guide metalliche aiutano a mantenere i container impilati in file perfette e organizzate.

In cima alle stive ci sono i coperchi dei boccaporti. I coperchi dei boccaporti impediscono agli elementi, tra cui l'acqua, di impattare sul carico. I coperchi proteggono anche il carico, in particolare le merci che si spostano in container open-top o flat rack.

 

Sicurezza dei contenitori

Per essere utili, le navi portacontainer devono restare al loro posto. Non è facile impedire che torri di container crollino in condizioni meteo e marine variabili, ma è possibile con la giusta sicurezza per i container.

I sistemi di ancoraggio sono una forma di sicurezza per i container. I sistemi di ancoraggio sono costituiti da funi metalliche, barre rigide, catene e dispositivi di tensione per fissare i container alla nave. L'aggiunta di un sistema twist-lock fissa le pile di container, assicurando ulteriormente il carico.

Su alcune delle più grandi navi portacontainer, un sistema di torri, o contrafforti, si trova a ciascuna estremità di ogni stiva. Mentre i lavoratori del ponte caricano la nave, aggiungono una forma di impilamento rimovibile alle torri, assicurando insieme ogni livello di container per gli armatori.

 

Tipi di contenitori

Le navi portacontainer trasportano container ISO, che sono standardizzati per dimensioni e forma, ma possono variare notevolmente in base alle caratteristiche.

 

Contenitore per stoccaggio a secco

Circa il 90% dei container ISO sono container per lo stoccaggio a secco da 20 o 40- piedi, utilizzati per la spedizione di materiali secchi di tutti i tipi. Quando pensi ai container per lo stoccaggio, probabilmente pensi a questi.

Di base e realizzati in acciaio, questi contenitori sono ermeticamente sigillati ma non offrono alcun controllo della temperatura o ventilazione. I punti di ancoraggio lungo le ringhiere inferiori e superiori all'interno del contenitore consentono agli spedizionieri di fissare tutti i tipi di merci.

 

Contenitore Flat Rack

I contenitori Flat Rack sembrano normali contenitori per stoccaggio a secco, ma non hanno lati, o a volte hanno lati che si piegano. Questo consente loro di ospitare carichi più grandi o di forma strana come auto o macchinari.

In alcuni casi, i flat rack non hanno pareti anteriori, posteriori o laterali. Hanno invece solo i montanti angolari del container. Quindi, le compagnie di spedizione possono comunque impilarli mentre ospitano carichi atipici.

 

Contenitore a cielo aperto

I container open-top sono esattamente ciò che sembrano: sono container senza tetto. In alcuni casi, il tetto esiste ma è convertibile. Proprio come il tetto di un'auto decappottabile, il tetto può essere arrotolato quando necessario. Questa caratteristica consente ai container open-top di trasportare carichi alti, come tronchi o attrezzature di produzione.

 

Contenitore refrigerato

I container refrigerati o reefer offrono il controllo della temperatura, essenziale per alcuni tipi di carichi alla rinfusa. Finché sono collegati a una fonte di alimentazione, questi container possono mantenere una temperatura da -18 a 30 gradi Fahrenheit.

Gli articoli deperibili come frutta e verdura che attraversano i mari agitati si affidano a container per spedizioni come questi. Anche alcuni farmaci e prodotti farmaceutici richiedono contenitori refrigerati.

 

Contenitore aperto lateralmente

I container con apertura laterale hanno porte laterali che possono spostarsi in modo che l'intero lato del container si apra. Un po' come le tende di un palcoscenico, i lavoratori possono tirare indietro completamente i lati del container laterale, consentendo loro di caricare il container con carichi extra lunghi o larghi.

I contenitori con apertura laterale sono ideali anche per la spedizione di merci che richiedono ventilazione. Certi prodotti e alcune piante danno il meglio di sé in questi contenitori.

 

Contenitori cisterna

I contenitori cisterna contengono cisterne in acciaio piene di liquidi alla rinfusa in un telaio protettivo. Il telaio ha dimensioni standard ISO, quindi può essere posizionato sotto o sopra altri contenitori per la spedizione.

Il serbatoio stesso di solito contiene una barriera protettiva non corrosiva che consente al liquido al suo interno di essere non pericoloso o pericoloso. Oltre al liquido, questi serbatoi possono anche trasportare sostanze chimiche, gas liquefatti e determinati prodotti alimentari.

 

Contenitori a mezza altezza

Come suggerisce il nome, i contenitori a mezza altezza sono alti la metà dei normali contenitori. Proprio come i contenitori per stoccaggio a secco, sono realizzati in acciaio e sono sigillati ermeticamente. All'interno, possono avere più punti di ancoraggio, che aiutano a tenere le merci in posizione durante il trasporto.

Le loro dimensioni ridotte li rendono ideali per trasportare oggetti pesanti o densi come pietre, ghiaia e carbone. Spesso trasportano anche tubi e utensili.

 

Come una nave portacontainer trasporta il suo carico

Il processo di spedizione delle merci tramite nave portacontainer inizia con la documentazione pre-partenza e termina con lo scarico dei container presso le strutture portuali di tutto il mondo.

 

Pre-partenza

La spedizione di merci su navi cargo inizia quando si effettua un ordine di merci da un produttore all'estero. Di solito, il produttore collabora con una società di spedizioni per organizzare il trasporto delle merci dalla propria fabbrica alla tua azienda o casa.

Gli spedizionieri sono attività di intermediazione che lavorano con compagnie aeree, marittime, ferroviarie e di camion per trasportare merci da una località all'altra. Sono eccezionalmente utili quando si cerca di spostare merci all'estero perché, il più delle volte, è necessario lavorare con più di un'utility di spedizione e aiutano a fornire la documentazione necessaria per ciascuna.

 

Quando si spedisce tramite container, è necessaria una polizza di carico (BoL) e una bolla di consegna. La BoL è essenzialmente un contratto di spedizione. Descrive l'origine e la destinazione del carico. Elenca anche la quantità, la descrizione e i costi delle merci. Infine, la BoL documenta il titolo o la proprietà della merce.

La fattura di trasporto è una fattura di spedizione. Elenca i costi concordati, inclusi i dettagli sulle spese accessorie. Elenca anche tutti i servizi forniti per la spedizione del carico e le relative tariffe.

 

Caricamento

Dopo che la società di spedizioni ha organizzato il percorso di viaggio e tutte le parti hanno espletato le necessarie formalità, le merci solitamente vengono trasportate in camion fino al porto più vicino. La società di spedizioni organizzerà l'arrivo di un camion al produttore. Quindi, caricherà un container ISO con le merci. Dopodiché, guiderà il container fino al porto più vicino.

 

Al porto, i lavoratori utilizzano le gru per caricare i container sulla nave. Ogni container ha una baia specifica, una posizione di fila e un livello o una fila in base alle sue esigenze specifiche. Ad esempio, un container refrigerato sarà in una stiva con facile accesso a una fonte di energia.

A questo punto, lo spedizioniere fornirà alla compagnia di navigazione tutti i dati necessari del manifesto, come il contenuto del container, chi ne è il proprietario e la sua destinazione finale. La compagnia di navigazione deve inoltrare questi dati al governo del porto di origine e di destinazione.

 

Viaggio

Dopo che la nave cargo è caricata, è pronta a salpare. Con un po' di fortuna, le condizioni meteo e del mare consentiranno alla nave di raggiungere la sua destinazione in tempo e senza incidenti. Assicurarsi che i container siano correttamente legati e fissati prima che la nave lasci il porto aiuta a garantire che la spedizione arrivi alla sua destinazione finale completamente e senza danni.

Prima di raggiungere il porto di destinazione, il capitano della nave o il centro di documentazione globale della compagnia di navigazione si assicureranno che le autorità locali del porto di destinazione dispongano di tutte le informazioni necessarie per consentire l'ingresso della nave, comprese le informazioni sulla nave stessa, sull'equipaggio e sul carico che trasporta.

 

Scarico

Quando la nave raggiunge la sua destinazione, le autorità locali le daranno il via libera per entrare nel porto. Lì, attraccherà accanto alle gru portuali appropriate, che i lavoratori del porto utilizzeranno per scaricare la nave. Possono esserci fino a 100 lavoratori del porto per ogni nave durante lo scarico. Questi lavoratori possono essere specializzati in sistemi di ancoraggio, operazioni con gru o altre operazioni di attrezzature per il carico.

 

Una volta che i container sono sbarcati dalla nave, la dogana deve analizzare la documentazione della nave. Quindi, può selezionare alcuni container per un'ulteriore ispezione. Una volta ispezionati i container per assicurarsi che corrispondano ai documenti della nave, sdogana la spedizione.

Dopo che la merce ha superato la dogana, il container finisce solitamente su un altro camion. Il camion, noto come camion di trasporto, lo porterà a un centro di distribuzione. Al centro di distribuzione, i lavoratori aprono i container e dividono i pacchi di spedizione al loro interno. Quindi, si assicurano che ogni pacco arrivi al destinatario giusto, che sia su camion, su rotaia, in aereo o via mare.

 

Domande frequenti

Di seguito rispondiamo ad alcune delle domande più frequenti sulle navi portacontainer.

 

Come vengono rottamate le navi portacontainer?

Quando una nave portacontainer non è più in uso ed è pronta per essere rottamata, il proprietario della nave la vende a una società di demolizione. La società di demolizione scompone la nave in pezzi di acciaio e altri rottami metallici utilizzabili, per poi rivenderli.

 

Qual è il più grande operatore di navi portacontainer?

Il più grande operatore di portacontainer al mondo è la Mediterranean Shipping Company (MSC). Gestisce 730 navi in ​​totale, 413 delle quali sono portacontainer. La sua flotta serve 260 rotte verso 150 paesi. Subito dietro MSC in termini di capacità ci sono la francese CMA CGM e la danese Maersk Line.

 

Qual è l'età media di una nave portacontainer?

Secondo la società di analisi delle spedizioni Clarksons Research, l'età media di una nave portacontainer è di 14,1 anni. In aumento rispetto agli 11 anni di cinque anni fa.

 

Quale Paese ha il maggior numero di navi portacontainer sotto la propria bandiera?

Panama ha il maggior numero di navi portacontainer sotto la sua bandiera. Sebbene ci sia una sola compagnia di navigazione a Panama, molte compagnie di navigazione navigano sotto la bandiera di Panama perché offrono un registro navale aperto, una posizione strategica, leggi fiscali favorevoli e salari bassi.

 

Cosa sono i contratti di noleggio marittimo?

Un contratto di noleggio di navi è un accordo in cui un armatore noleggia la propria nave per trasportare merci da un porto a un altro. L'armatore mantiene il controllo della navigazione e della gestione della nave, ma il noleggiatore si impegna a gestire la capacità di carico della nave.

 

Conclusione

Il trasporto di container ha rivoluzionato la nostra economia globale, consentendo anche alle aziende più piccole di trarre vantaggio dai mercati di consumo in tutto il mondo. Prima dell'avvento delle navi portacontainer, ci affidavamo a imbarcazioni non standard per spostare le merci.

Barili, sacchi e casse andavano bene, ma non sfruttavano lo spazio in modo efficiente e rendevano laborioso il carico.

Le navi portacontainer si affidano a container standard. Ciò massimizza lo spazio di carico e rende le operazioni di carico e scarico molto più semplici. Grazie alle navi portacontainer, ora abbiamo un modo efficiente per spostare merci in tutto il mondo, consentendo a un'economia globale di prosperare.